穿越到民國，我們這樣乘坐航班

原標題：穿越到民國，我們這樣乘坐航班

如果我們能夠穿越回民國的時空，感受一下那個年代飛機航班，會有哪些體驗呢？

首先是航空公司

1930年代的中國，國內政局基本得到控制，國民政府對此前混亂的國內航線進行了整頓。民航業方興未艾，執飛國內航線的就沒有幾家航空公司，可供選擇的主要就是兩大巨頭中國航空公司（中美合資）和歐亞航空公司（中德合資）。

我們選擇的歐亞航空公司是1931年初國民政府交通部與德國漢沙航空公司（現在譯為漢莎）在上海合資創立的。其實早在1926年漢莎航空就曾派兩架飛機，由柏林飛至北京（當時尚未改稱北平），並由北京飛返柏林，途中經過中國東北和蘇聯西伯利亞地區。此後漢莎航空一直致力於向中國拓展其遠東航線，並最終與名義上統一了中國的南京國民政府合資組建了歐亞航空公司。

1931年歐亞航空公司初創時，就從德國海運了兩架容克斯（Junkers，當年也譯為榮格賜）F13和兩架容克斯W33運輸機到中國，組成了歐亞航最早的機隊。

容克斯F13是世界上最早的全金屬結構運輸機，機組成員兩名，可搭載4名乘客，最高航速可達186千米/小時，平均航速165千米/小時，航程可達900千米。容克斯W33也是一款全金屬結構的運輸機，機組成員兩到三名，可搭乘6名乘客，最高航速193千米/小時，平均航速170千米/小時，航程930千米。

歐亞航空公司的容克斯F13和W33動力系統都採用了一台容克斯L5固定水冷式發動機，最大功率達到330馬力。

需要強調的一點是，歐亞航空公司的機組成員多為德籍飛行員。而歐亞航空第一次招聘女性航空乘務員是1937年。

其次是航線

當年歐亞航空初創時，曾經有較為宏大的規劃，計劃開闢3條航線，起點是淞滬地區，通往歐洲。分別是從上海出發，經南京、天津、北平、滿洲里，飛越蘇聯的遠東地區至歐洲;從上海出發，經南京、天津、北平、庫倫（現烏蘭巴托），飛越蘇聯遠東至歐洲;從上海出發，經南京、陝西、甘肅、新疆，以及蘇聯遠東至歐洲。這也就是所謂的滬滿線、滬蒙線和滬新線。

從這個宏大願景中可以發現，歐亞航空最初經營的重點並不在中國國內航線上，其重心在於打通歐洲與遠東航線的聯運。事實上，1931年5月底，滬滿線即已正式通航，線路為：上海-南京-濟南-北平-林西-滿洲里。全線航程2 240千米，每星期來往航班各一次。

遺憾的是，歐亞航空滬滿線開通不久，1931年7月，執航的歐亞二號機在飛經外蒙古上空時，居然遭到外蒙古軍人的地面槍擊，飛機受損，機上的無線電報務員腿部中彈。這次意外事件發生後，滬滿線的運營受到嚴重影響。

緊接著，1931年9月爆發了九一八事變，日本關東軍侵佔東三省，東北局勢急轉直下。在此形勢下，歐亞航空不得不把北平至滿洲里的航線停掉，原滬滿線航班僅能在上海與北平之間飛行，運營大受影響，被迫放棄。

至於規劃中的滬蒙線，由於涉及國際政治問題，當時根本沒有實現的可能，所以始終沒有開通。

從航空專業的角度來說，歐亞航空擬定的三條航線中，滬新線是最難飛的。途中不僅要經過甘肅新疆的高原、沙漠、戈壁灘，還要飛越秦嶺、天山等諸多險峻的山脈。以當時的飛機性能，困難很大。然而由於政治上的原因，滬滿線和滬蒙線都無法開展，歐亞航空被迫選擇了最難飛的滬新線。

歐亞航空一度曾嘗試將原定的滬新線改道，由北平經歸化（今呼和浩特）、百靈廟一線進疆，抵達迪化（今烏魯木齊）。1931年12月，歐亞航空的中方運營主任李景樅（後來擔任過歐亞航空的總經理）與德國飛行員陸慈（Luze）沿此航線試航，從北平到迪化，中間僅用了18個小時。試航成績從技術上講，非常圓滿。

不過，自歸化以西，直至迪化，中間地帶多人跡罕至的無人區。從航空公司運營的角度講，頗為不利。同時，陝甘兩省地方政商各界，紛紛要求歐亞航空按照原定路線進疆。因此從1932年春天開始，以漸進的程序，開闢了滬新航線，也成為歐亞航空經營的主要航線。

第三是航班

歐亞航空公司滬新線上海至蘭州段的航班，每周來往航班各一次。西行的航班每周三早上從上海出發，經停南京、洛陽，下午抵達西安。次日（周四）一早從西安啟程，正午前飛抵蘭州。東行的航班每周六下午從蘭州出發，傍晚時分抵達西安。次日（周日）一早從西安啟程，傍晚時分飛抵上海。北平至洛陽的航班，每兩周只有一次。

上海飛行場在龍華機場，南京飛行場在明故宮機場，蘭州飛行場在城東的拱星墩（即東崗機場），北平飛行場在南苑機場。

第四是機票價格

首先是怎樣購買機票。您可以直接在歐亞航空公司總部或各地的航站辦事處填具乘客定座單，購買歐亞航的有效飛機客票。如果您無法親自前往，也可以請人代購。此外，如果您無法前往歐亞航空的辦事處購票，也可在各大城市的中國旅行社或通濟隆公司（英國洋行，即著名的國際旅行業翹楚Thomas Cook & Son公司） 購買。

比如，滬渝航線上海飛南京的單程機票48元，往返84元；上海飛重慶單程500元，往返860元。京平航線南京至徐州單程60元，往返105元；南京至北平單程200元，往返350元。（貨幣以銀圓為單位，基本單位是元。）

第五是行李託運

此外，根據歐亞航空公司1935年的載客章程：凡兒童體重在10千克以下者免費，10千克以上30千克以下者半價，30千克以上者全價。凡半價及免費兒童，不得自佔座位。乘客攜帶的免費行李，重量不得超過10千克。

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