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將於6月23日上市廣汽豐田C-HR配置曝光

廣汽豐田C-HR將於6月23日正式上市。日前，有網友在汽車之家豐田C-HR論壇中分享了這款車型的具體配置信息

廣汽豐田C-HR將推出4款車型，分別是精英版、領先版、豪華版、旗艦版。首先在外部配置方面，C-HR全系標配了17英寸輪圈、鯊魚鰭天線、後隱私玻璃、自動大燈等；領先版及以上車型配備了前霧燈，並可以選裝天窗

內部配置方面，國產C-HR標配四向調節的多功能方向盤、真皮擋把、4.2英寸儀錶顯示屏、織物座椅

舒適及多媒體配置方面，國產C-HR標配了電子手剎、四門車窗一鍵升降、手動空調、AUX+USB介面

在安全配置方面，國產C-HR標配車身穩定系統、胎壓監測、坡道輔助、10氣囊、ISO-FIX座椅介面等；在此基礎上，領先版及以上車型配備了倒車影像，豪華版和旗艦版配備了前後8個駐車雷達，同時旗艦版還獨享了倒車側後方盲點監測和併線輔助

此外，除最低配的精英版外，其餘三款車型還均配備了豐田智行安全系統（TSS），其提供預碰撞安全系統、自適應巡航、車道偏離警示+輔助修正，以及自動遠光四項主動安全配置

動力方面，C-HR標配豐田最新的Dynamic Force系列2.0升自然吸氣發動機，最大功率為171馬力，峰值扭矩203牛·米，據悉其熱效率高達40%。傳動系統方面，與發動機匹配的是可模擬10速的Direct Shift CVT無級變速箱

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賓士S 500 L 4MATIC

市場對賓士S級的認可讓它從來都不缺乏曝光率，在鬧市的十字街頭，擁擠的小區停車場，又或是城市快速路上，它的身影可以說隨處可見。所以即使一台中期改款後的S級(W222)從身邊駛過，我們的視線可能都不會為它停留多一秒鐘

不過這次的S 500 L 4MATIC可不太一樣，它用上了全新的3.0T直列六缸發動機，而最大功率比老款車型的4.0T V8發動機還要高，並且加入了48V輕混系統，除了一如既往的豪華和舒適，這個尾標為「500」的大傢伙還有著什麼魔力呢

這代S級的內飾在剛亮相的時候，技驚四座，同級別同價位的車型幾乎無人能出其右

不過幾年的時間已過，對手們也都迎頭趕上，再加上有些審美疲勞的原因，已經沒有當時那麼驚艷了，不過這次中期改款仍然對方向盤這些細節做了新的設計，不缺乏新鮮感

「開寶馬，坐賓士」，雖然現在這種說法的準確性已經有待討論，但這是一台有著435馬力的賓士S 500 L

如果可以的話，坐在後排(尤其右後「老闆位」)一定是這台車最正確的使用方式。試想，奔波於各種會議和談判現場的老闆們來說，能在路途間隙半躺在舒適的座椅上，享受著按摩，耳邊有柏林之聲相伴，鼻尖有香氛縈繞，偷得浮生半日閑，夫復何求

賓士回歸直列六缸發動機的「開山之作」

終於來到了核心關鍵點——這台代號M256的直列六缸渦輪增壓發動機，它的誕生可謂正式宣布賓士再度回歸直列六缸發動機行列。最大輸出功率435馬力（320kW）/6100rpm，峰值扭矩520牛·米/1800-5800rpm，創新的廢氣渦輪加電子輔助增壓器的技術基本抹平渦輪遲滯。變速箱匹配的則是我們熟悉的9速自動變速箱

這還不夠，這台高度電子化策略的發動機，在附件部分不再需要使用皮帶傳動，並配備了電動空調壓縮機和電動水泵等部件

另外48V輕混系統的加入，可以為內燃機增加20馬力的最大功率和200牛·米的峰值扭矩

這套系統還配備了一個集成式起動機/發電機(ISA)，這台電動機位於發動機和變速箱之間，可以實現電量超過80%的能量回收，並結合混合動力系統，實現氣候控制以及安靜啟動功能（啟動時極度靜音）

當你深入了解這台S 500 L後，你就會領悟到在發動機技術上，賓士已經走到了多麼可怕的地步

近幾年在F1上獨領風騷的賽車級動力單元表現，不止為它們帶來了像AMG Project One這樣的千匹民用級戰車，也為它們未來民用混合動力單元的技術做了深層次的鋪墊

這對於他們來說，是一個絕妙的技術展示舞台，也是對於世人懷疑目光的有力抨擊。僅就動力表現來說，這台直列六缸發動機的動力輸出，絲毫不遜色於此前的V8雙渦輪增壓發動機，甚至在發動機低扭的動力輸出更為出色，得益於電子增壓器的輔助，發動機低扭的表現真的無可挑剔，整體的動力輸出也相當平順線性，與齒比偏密的9速自動變速箱匹配的十分出色

●足以用優秀形容的油耗表現