特斯拉發飆了，全新中大型車比E級還美，動力強勁，這是跟賓士幹上了

一輛電動車主要用途是什麼呢？相信在現階段大部分人都是拿它當做日常城市內通勤的代步工具，由於充電等因素的限制，很少有人會用電動車進行長途的穿越和自駕，但是，這就代表一輛電動車的行駛里程數一定會很少嗎？或許你該看看這輛特斯拉。 在美國加州地區，有一家公共出行公司Tesloop，他們為當地的市民提供出行車輛服務，2015年，他們上線了第一輛特斯拉Model S 90D，這輛車也被他們親切的稱之為eHawk，截止日前，這輛三年多車齡的特斯拉Model S已經累計行駛里程超過了40萬英里，也就是64萬公里左右，這已經超過了很多日常家用車終身的行駛里程，跟一些傳統的計程車達到了同一水平，而且這輛車也是目前世界上有記錄的行駛里程最長的特斯拉。

那麼對於一輛如此高里程的電動車來說，大家肯定會關心它是不是有一些質量問題，可靠性如何。據了解，這輛Model S 90D平均每月的行駛里程在1.7萬英里（約27000km）左右，在36404英里（58586km）的時候曾經更換過一個動力單元，其他的一些小毛病包括天窗重新校準、更換門內把手以及更換輪胎四輪定位等都是常規的損耗。

除了這些小毛病外，一輛電動車最重要的就是電池組的壽命了，據了解，這輛車在過去的640000km的里程中更換過兩次電池，第一次出現在2016年8月，當時車輛行駛了大約312594km，電池性能下降了6%，第二次則發生在2018年1月，當時的里程為521498km，電池損耗為22%。據悉，造成這樣電池損耗的主要原因是電池頻繁地充電放電，且每次充電都幾乎充滿，而不是充到特斯拉建議的90-95%。當然，作為電池來說，這樣的表現還是在意料之類的。

值得一提的是，這兩塊電池組以及動力單元都是免費更換的。

經過計算，這輛行駛了64萬公里的Model S一共消耗了大約19000美元的養護費用，憑藉為0.05美元/英里，相比之下，傳統的汽油車就要比這個成本高出幾倍，例如，賓士GLS的養護成本大約為0.25美元/英里。更有意思的是，特斯拉為美國銷售的Model S提供了8年不限公里數的動力系統保修策略，所以Tesloop公司計劃在保修期內還可以繼續行駛60萬英里，也就是96.56萬公里，屆時，這輛Model S的總里程將達到100萬英里，也就是大約160萬km。

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