ofo再次上演海外大撤退，小黃車最近到底是怎麼呢？

據美國媒體消息，日前，ofo計劃關閉公司在美國的多項業務，將裁減美國的大部分員工，最終撤回到少數幾個重要的城市。目前，ofo在美國投放了超過4萬輛共享單車，涉及到30多個市場。此時，距離ofo進入美國市場不到一年的時間。

其實，早在業務縮減計劃之前，ofo美國市場已經現出端倪，最近幾周就傳至少有三名ofo美國公司的高管離職。而就全球來說，ofo的海外布局也逐漸停止了擴張的步伐。此前，有消息稱ofo將在未來幾周內退出德國市場，同時ofo也將在未來逐步結束在澳大利亞的運營，再加上中東、以色列的市場退出，一個月內連續幾次上演海外大撤退，ofo最近到底是怎麼呢？

事實上，關閉美國市場對於ofo的員工來說是倍感詫異的，他們表示每周其實都會看到業務的增長。不過，共享單車在前期都是一個燒錢的行業，聯想到最近ofo在資本方面的困境，此次關閉美國的多項業務也是一個無奈之舉。

就美國的共享單車市場來說，雖沒我們國內那麼複雜，但也逐漸變為了資本的玩物，競爭依然激烈。上個月，美國共享單車品牌Lime完成了由谷歌風投領投的新一輪2.5億美元融資，並且Lime的用戶是ofo美國的兩倍、摩拜美國的五倍。而Uber也在今年收購了共享單車公司Jump，並於上周宣布對Lime進行投資。可以說，ofo面對著美國本土共享單車品牌的壓力，在缺乏資本的情況下，要想打仗都會有點力不從心了。

除此以外，水土不服也是ofo會遇到的一個重要問題。因為美國的共享單車市場與中國的市場存在著許多不同之處，而這主要體現在市場大小和單車形態兩大方面。

從市場來說，美國是一個地廣人稀的國家，大城市的公共交通極為便捷，最後一公里的問題不是很突出，因此市場的容量有限。這也就是為什麼17年北京的共享單車數就超過了200萬輛，而ofo在美國總共投放才約4萬輛單車的重要原因。如果單車的使用率不高的話，ofo的運營成本和收益也是無法達到盈虧平衡的。

從單車的形態來說，這涉及到一個美國監管的問題。為了城市的環境，美國的不少城市強制要求自行車需要鎖在固定的樁上，而作為無樁單車的ofo不得不需要進行因地制宜的改變，包括單車形態、運營方式等方面。

時間回到16年，共享單車的兩巨頭ofo和摩拜幾乎同時啟動了出海計劃。目前來看，背靠美團的摩拜暫無海外市場的撤退計劃，未來如何暫且不知。畢竟除了目前的資本層面，摩拜與ofo的出海市場有著諸多的相似之處，只是ofo近期終於穩不住了。

面對資金鏈緊張的情況，在國內，ofo取消了信用免押金、拓展廣告業務、調整騎行費用甚至玩起了信息流，這些都看出小黃車這是在尋求自保了。此次，再度縮減海外業務，從另一個層面也意味著ofo將會走向重點市場精細化運營管理的道路。此刻的ofo，或許真的是該找一個好金主的時候了。

文/Allan

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