特斯拉落地中國絕非易事 鋼鐵俠還面臨這三大挑戰

【騰訊科技編者按】 據國外媒體報道稱，特斯拉日前與上海臨港管委會、臨港集團簽署備忘錄，這家美國電動汽車製造商獲准在上海建設生產中心，這是特斯拉首次在美國之外建設工廠，而且採取的是此前其一直期待的單獨出資形式。

特斯拉將在上海浦東新區的沿海地區建設作為純電動汽車研發和生產基地的工廠，動工時間和投資額並未透露。該工廠一旦建成，將使特斯拉在中國這一全球最大汽車市場每年生產至多50萬輛汽車。特斯拉首批汽車計劃在五年內投產，但在此之前的特斯拉必須克服一系列巨大挑戰，才能使這一大膽計劃獲得成功。

特斯拉獨自行動，這是個好主意嗎？

特斯拉上海工廠的落地意味著，中國正首次讓一家外國汽車製造商在沒有當地合資夥伴的情況下獨立開店。

這一「單飛」模式意味著降低了特斯拉與中國競爭對手分享寶貴技術的風險，但同時也可能讓其在遵守中國錯綜複雜的法規面前面臨更大挑戰。

中國汽車諮詢公司Sino Auto Insights負責人塗樂（音譯）表示：「特斯拉將需要在工廠建立之前，與中國各級政府進行商談。

「特斯拉的目標是在兩年內建造工廠，這看起來非常樂觀」。塗樂補充道。

不過，儘管特斯拉在中國是以獨資形式運營，但如果工人離職後加入競爭對手，特斯拉的寶貴知識產權仍有可能最終落入對方手中。

「特斯拉無法保證核心技術不泄密，或許也很難為自己上海工廠找到足夠的技術工程人員。」夏威夷大學馬諾阿分校中國企業專家埃里克-哈維特（Eric Harwit）說道。

錢從哪裡來？

特斯拉尚未透露在上海建立生產中心會花費會多少成本以及資金的確切來源。但該公司在內華達州，專門用於生產鋰電池的超級工廠Gigafactory建設成本就達到了數十億美元。

目前，特斯拉正面臨資金緊張問題，該公司明年預計將有超過10億美元債券到期。儘管特斯拉如今已經成為汽車行業的中堅力量，但它仍未獲得年度盈利。

信用評級機構穆迪今年3月將特斯拉債務評級進一步下調為「垃圾」，這可能會使特斯拉未來籌集資金變得困難，且成本更高。

研究公司BMI的分析師法布瑞克-蓋特布格（Fabrice Gatwabuyege）表示：「進入債務市場為工廠籌集資金是一個沒有吸引力的選擇。」

此外，馬斯克在Twitter上對業內分析師的頻頻攻擊也破壞了他在投資者中的聲譽。

蓋特布格認為，特斯拉可以通過尋找潛在合作方的方式分攤成本，馬斯克此前也採用過類似的策略。比如，說服日本松下集團向內華達Gigafactory投資了16億美元。而且松下方面表示，如特斯拉需要的話，公司還將考慮進一步投資Gigafactory電池工廠。

特斯拉能否達到產量目標？

如果特斯拉要在中國實現其野心，首先需要證明它可以成為當地量產汽車製造商中的一員。

該公司此前一直未能實現Model 3的生產目標，同時還在不斷燒錢，因此部分分析人士懷疑特斯拉可能在中國面臨類似的問題。

諮詢公司Cox Automotive分析師邁克爾-科布斯（Michelle Krebs）認為：「除非它突然想出如何在加州迅速擴大產量，否則很難想像它不會在中國遇到同樣的挑戰。」

法布瑞克-蓋特布格則表示：「特斯拉過於依賴自動化技術，同時錯誤判斷了對電池技術的需求，它必須迅速從中吸取教訓。如果能夠做到這點，或許特斯拉能夠達到自己在中國的量產目標。」（綜合/湯姆）

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