讓我們記住：這家公司用日貨刷個漆假扮國貨騙了國家15億撥款

你或許聽說過一家叫做山東常林機械集團的公司，畢竟曾多次名列中國機械工業百強企業名單，可實際上，這家公司早在2016年就宣告破產了，但最近，有媒體曝出該公司曾經涉嫌一起繼15年前的漢芯事件又一起重大造假事件。據悉，他們將日本川崎的液壓泵買來，重新刷上一層油漆，再貼上自家標籤，居然騙過認證，搖身一變成了所謂自主科技創新成果，從2010年起，這家公司先後至少申報過30個項目，累積騙取專款將近15億元。

從行業規模上來看，2017年中國液壓工業規模已經達到世界第二，僅次於液壓技術的創始國，美國，可惜僅僅是產業規模大，百分之九十以上的額定壓力在35千帕以上的高壓柱塞泵都嚴重依賴進口，核心技術差距將近20年，同時美德日等傳統強國還在技術上對中國進行嚴密封鎖。液壓技術水平的落後，不僅長期讓我國蒙受壟斷帶來的高額進口支出，還直接影響到了我國飛機研製事業，那麼液壓究竟是什麼呢？對於一架飛機而言，如果把發動機比作是它的心臟，那麼液壓系統就是它的肌肉了。

飛機收放起落架，偏轉翼舵等飛行動作的控制都需要液壓系統來實現驅動，可以毫不誇張地說，一架現代飛機能不能動彈，直接取決於液壓系統，液壓技術在軍事領域當中所發揮作用更可謂是非同小可，液壓功率越大。部件活動就能承受越大的壓力，比如矢量發動機的全向噴管，就需要足夠大的液壓功率去制動葉片方向以此達到控制方向的目的，可惜的是，液壓系統向來是我國的弱勢領域，我國航空液壓現有的成果，從早期的米格21的21千帕液壓，到蘇27的28千帕液壓。

統統都是建立在引進蘇俄現成技術的基礎之上發展而來的，這和西方早在上個世紀九十年代便已普及開來的35千帕智能變壓工作體制存在不小的差距，C919出於市場競爭的考量，選擇了功率更大，可靠性更高的國外液壓系統。而殲20就不能這樣做了，畢竟是關乎國防安全的武器裝備，即使性能再不濟，只有也只能用國產液壓裝置，雖說是與F22，F35等戰機並駕齊驅的先進五代機，但究其內部，尤其是液壓系統上面，殲20卻和美系戰機存在兩代以上的代差。

只有過時的28千帕液壓裝置，F22液壓系統的總功率高達560千瓦，是F15的兩倍，我們要想達到這個量級，就得靠量堆，目前我們基本上吃透了28千帕液壓技術，讓殲20在擁有碩大機體的同時還能進行敏捷機動。所以我們能看到殲20的機體比較豐滿，雖然這也帶來航程和載彈量的附加優勢，但這也的確從側面反映出我國液壓技術的滯後，因為液壓系統技術問題而造成設計上的妥協，另外不可迴避的一點是，我國液壓系統還存在可靠性以及耐久性等硬傷，這無疑徒增了戰機的使用維護成本以及後勤壓力。

之所以造成這個局面，原因有很多，首先我們應當意識到，液壓技術就像航空發動機一樣，本身就屬於一種門檻比較高的技術，我們不應當過於妄自菲薄，至少目前所積累的技術尚且可以滿足各個領域的使用需求，當然了，技術總是要進步的，在過去一段時間以來。我國科技產品的研製向來都是跟著大項目走，一種型號的武器訂單有限，且汰換周期十分緩慢，造成我們前期不夠重視這些小的，零碎部件的發展，很少專門去為其立項，這一來導致技術更新滯後，二來導致技術經驗積累碎片化，對於子系統缺乏系統，持續的研究，這也是蘇聯工業模式的慣性思維。

蘇聯也曾經面臨過類似問題，但他們的工業底子雄厚，部門齊全，新中國建立初期並沒有能力去顧及各個方面，同樣的問題在中國顯得更加嚴重，所以無論任何技術，都需要將其研製力量統一，連貫起來，還好這正是中國如今正在轉變的方向。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！