第一財經專訪過的世界500強，他們今年的排名是升還是降

2018年《財富》世界500強已於7月19日發布，在2017年~2018年這一年多的時間裡，第一財經記者專訪了多位世界500強企業的掌舵人。回首這一年，他們的企業中有因戰略順利實施而大跨步向前的，也有因為市場周期起伏回落而停下暫時調整的。

我們梳理了此前的報道內容，並進一步分析他們在這一年中變化、趨勢以及看點。（點擊下列公司名即可查看報道原文）

今年漢莎航空集團繼續入圍世界500強榜單，並且排名從去年第303位進一步提升到277位，是全球航空運輸企業中少有的排名比去年提升的。

不過相比於同樣上榜的美國航空集團，法國航空-荷蘭皇家航空集團等，漢莎航空集團還有一塊重要的航空服務業務，包括全球最大的航空貨運公司，全球最大的航空配餐公司以及全球最大的MRO公司，這塊也被當時接受我們獨家專訪的漢莎航空集團首席執行官卡斯滕?施波爾(Carsten Spohr)稱為「推動集團業務增長非常重要的支柱」。

相比於收入排名，我們更關心500強們的盈利能力，儘管去年的利潤（26.65億美元）比美國航司中盈利最好的達美航空（35.77億美元）略遜一籌，但對漢莎自身來說則是盈利創歷史新高的一年。對此，施波爾將其歸功於「明確雙品牌戰略和努力控制成本「。

一直以來，航空業都屬於不怎麼好賺錢的行業，國際航協的最新財務預測也顯示，今年全球航空運輸業凈利潤將達338億美元，但每搭載一名旅客可獲得的平均凈利潤僅為7.76美元，凈利潤率只有4.1%。

對於未來，漢莎認為數字化是一個重要的戰略，集團計劃在2020年之前投資5億歐元實行數字化戰略，開展各種創新實踐，同時進一步推進併購整合。

「我們仍將繼續追求現代化，並始終將重點放在降低成本，提高質量上，這也是我們不斷提高盈利的唯一出路，」對於施波爾在接受專訪時說的這句話，印象依然很深。

今年聯邦快遞（FedEx）繼續入圍世界500強榜單，並且排名從去年第180位進一步提升到155位。

聯邦快遞是首家用飛機來專門運輸貨物的公司，從而開創了全新的航空快遞行業。貨物先從不同的城市聚集到轉運中心進行分揀，再被發送到不同的目的地的「轉運中心」模式，也是聯邦快遞首創的，隨後發展起來的順豐等國內快遞巨頭，也都效仿這樣的網路運行模式。

去年以來，航空貨運市場有所回暖，擁有貨源優勢的聯邦快遞等國際快遞巨頭們，更是最大的受益者，尤其是跨境電商的火熱帶動的國際遞送領域的增長，對於以國際快遞業務為主的聯邦快遞們來說，是不得不關注的一塊新市場。

不過，這塊市場也是順豐、「三通一達」等國內快遞巨頭們瞄準的海外新戰場，通過收購，合作等各種方式，正在加速布局全球網路。

對於國際快遞市場的拓展，聯邦快遞總裁兼首席執行官簡力行(David L. Cunningham)在接受我們的專訪時，也給了「同行」們一些「過來人」的建議：一是要利用機會穩步發展，二是要通過創新和科技來提升客戶體驗。

比如在聯邦快遞上海國際快件和貨運中心內，就建立了包括冷凍庫、冷藏庫及溫控庫的冷鏈中心，可以滿足從 - 22°C至25°C 的特定溫度要求，這些諸如藥物保健品、藥物半成品、醫藥製劑等高價值貨物的運輸，並不是所有快遞公司都能承接的業務。

而在世界500強的榜單中，也還沒有一家來自國內的快遞巨頭，但卻有包括FedEx，ups，DHl等多家國際快遞巨頭。不過，順豐，圓通們，已經把目標瞄準了聯邦快遞們，但要想搶佔更多國際市場，還需要長時間的培育。

今年中國寶武鋼鐵集團繼續入圍世界500強榜單，並且排名從去年第204位進一步提升到162位。

在幾家入圍的中國鋼鐵企業中，中國寶武的排名是最高的，這與中國內的粗鋼產量排名也成正比。

去年，中國寶武的收入和利潤都有大幅增長，這與國內鋼鐵行業的整體回暖不無關係。隨著鋼鐵去產能工作的推進，整個行業產能過剩的狀況得到了緩解，從而使得全行業效益得到提升。

以中國寶武為例，在2016年化解過剩產能997萬噸(佔全國去除過剩產能總量的15%)後，2017年545萬噸化解目標也已完成，提前一年超額完成國家下達的三年化解目標。

事實上過去幾年，中國的鋼鐵業主要就在做兩件大事，一是去產能，二是聯合重組。中國寶武就是由寶鋼和武鋼兩大國內鋼鐵巨頭合併而來，以近6000萬噸的粗鋼產量穩坐國內鋼鐵老大的位子，也從一定程度上助推了在500強榜單上排名的提升。

不過，當時接受採訪的中國寶武總經理陳德榮（現已任董事長）並不滿意，他的目標是希望中國寶武可以做全球鋼鐵行業的引領者。（目前，安賽樂米塔爾在500強榜單上的排名也在中國寶武之前，位列第127位，45.68億美元的利潤，也比中國寶武高出不少）

陳德榮認為，要實現這一目標，未來進一步行業整合是必由之路，而不能像以前一樣投資新產線來擴大產能，這也是產業集中度逐步提升的過程。

同時，相關多元產業的拓展也是必要的，對中國寶武來說，就是新材料產業、現代貿易物流業、工業服務業、城市服務業、產業金融業。

「多元產業要在未來兩年內基本完成內部整合，培育若干個百億級營收、十億級利潤的企業，構建平抑周期風險和投資回報率波動的產業組合。」陳德榮當時透露，而如果目標可以實現，世界500強榜單上的中國寶武，排名和利潤都將會有更大的提升。

今年必和必拓繼續入圍世界500強榜單，並且排名從去年第350位進一步提升到296位，利潤也較2016年扭虧為盈。

作為全球最大的自然資源供應商，2015年以鐵礦石為主的大宗商品經歷的那一輪暴跌，曾讓必和必拓大刀闊斧的剝離資產、改組公司的組織架構，在當時接受我們獨家專訪時，這也是必和必拓首席執行官麥安哲（Andrew Mackenzie）眼中公司利潤得以大幅回升的重要原因。

目前，必和必拓的資產組合中主要包括鐵礦石、煤炭、石油和天然氣以及銅礦，公司還在進一步簡化資產組合，比如宣布出售位於智利的Cerro Colorado銅礦和位於澳大利亞的Gregory Crinum煉焦煤業務，並繼續推進剝離美國陸上頁岩油氣資產的計劃。而在麥安哲看來，確保安全生產和繼續提高生產效率，是目前要做的重點工作。

全球不同礦山鐵礦石的生產成本差別很大，包括必和必拓、淡水河谷、力拓在內的國外礦山巨頭，噸礦現金成本只有15美元左右，而國內一些礦山的噸礦現金成本要在50美元左右，因此，在2015年的那一輪礦價下跌中，國內很多礦山被迫停產，而國外礦山巨頭們卻仍在進行著擴產，現在也不例外。

剛剛披露的2018年運營數據顯示，必和必拓西澳鐵礦（WAIO）、昆士蘭煤礦以及位於智利的Spence銅礦的年產量均創歷史新高。

「我們的投資決定，都是基於對未來十年到三十年的市場判斷，比如我們的礦山壽命都超過一百年，在購買任何資產之前，尤其是銅和天然氣，我們都會先確保勘探的成功，」這也是麥安哲一直強調的要擁有「長生命周期、低成本和可擴展的上遊資產」理念，更值得一樣此前也在頻繁進行海外併購的國內鋼鐵，礦業巨頭們借鑒。

今年力拓繼續入圍世界500強榜單，並且排名從去年第316位進一步提升到278位，儘管這幾年公司一直在進行資產剝離。

這顯然是進入500強的兩大礦山巨頭們共同在做的事情。

力拓在這方面的戰略很簡單，就是要建立世界一流的資產組合，世界一流的資產指的是低成本、大規模、具備較多增長機會的資產。比如：力拓在皮爾巴拉的鐵礦，力拓在加拿大薩格奈的電解鋁廠。

在去年接受採訪時，力拓集團首席執行官夏傑思（J-S Jacques）就曾表示，力拓在這方面的戰略很簡單，就是要建立世界一流的資產組合，世界一流的資產指的是低成本、大規模、具備較多增長機會的資產。

這樣的理念，也是鐵礦石在2015年經歷了一輪斷崖式下跌後，國際礦山巨頭們能夠依然留在世界500強，排名還能繼續上升的底氣。

直到現在，力拓仍在剝離資產，2018年第二季度報告顯示，力拓在2018年上半年宣布的資產剝離總額達到稅前50億美元，在滿足交易完成條件的情況下，所有剝離交易預計於2018年年底前完成，其中包括位於法國敦刻爾克和冰島的電解鋁廠，以及集團的煉焦煤資產。

與此同時，現有資產則在加碼推進。皮爾巴拉的鐵礦石發運量比2017年第二季度高出14%，鋁土礦在2018年第二季度的產量也比2017年同期高出3%。

不過，作為最大的客戶中國市場，中國鋼鐵業的走勢也將對礦山巨頭們的業績產生直接影響，這期間一直要做的，就是控制好成本，保證產品的質量，對於國內的礦山企業更是同理。

2018年世界500強名單中，歐萊雅排在第392位，相比2017年的379位，排名下降了13位。不過，整個日化企業在榜單中的排名皆有所下降。同樣入圍的另外兩家巨頭寶潔、聯合利華，2018年榜單中分別排在第135位、153位，較2017年也分別下滑了37位、 3位。

對於歐萊雅這樣的專業美妝巨頭而言，排名是下降了，但賺錢能力其實在回升。榜單顯示，2017年，歐萊雅的營業收入錄得299.26億美元，同比增長4.7%；實現利潤40.37億美元，則同比大增17.5%。值得一提的是，2017年的利潤可以說是迎來大反彈。2015年、2016年歐萊雅的利潤連續兩年遭遇下滑，分別同比下滑43.80%、6.10%。

歐萊雅利潤實現反彈，實際上新興市場的助推功不可沒。據歐萊雅前期發布的財報顯示，2017年新興市場的銷售額首次突破100億歐元大關。這其中，中國市場成為了新興市場主要的增長引擎。事實上，中國市場也晉陞成為歐萊雅的第二大市場，僅次於美國市場。目前歐萊雅在中國銷售的品牌數量達到23個，佔了整個集團品牌數量一半以上，涵蓋大眾到高端市場。

今年3月份，歐萊雅集團董事長兼首席執行官安鞏在接受我們獨家採訪時表示，在不久的將來，中國會成為整個歐萊雅全球最大的市場。「這不僅是因為中國市場的經濟規模或市場規模，而且還因為它的發展速度、現代化的步伐、數字化轉型的速度、渠道演變的速度、消費者變化的速度。」 安鞏認為道。

事實上，面對中國市場增長的潛力，歐萊雅加碼投資的重心也隨之在傾斜。如為適應中國市場電商發展迅速的趨勢，歐萊雅在提速自身的數字化轉型，包括密集與中國的科技巨頭合作，數字化改造在中國的180家門店、為消費者提供沉浸式服務等等。

連續數年，沃爾瑪一直都蟬聯500強榜單排名第一，今年的最新榜單也不例外。根據排行榜數據顯示，沃爾瑪以營收5003.43億美元位列第一。

從行業趨勢來看，實體零售這幾年備受電商衝擊，也存在高成本困擾，沃爾瑪也面臨同樣的問題。但沃爾瑪採取了做精實體門店，開發新業態和加強電商合作的策略。比如加強山姆會員店和緊湊型中小店的新業態開發，與京東、騰訊等達成電商業務合作，包括沃爾瑪中國與騰訊結成深度戰略合作關係，雙方圍繞購物體驗提升、精準市場營銷、全面支付服務等方面開展智慧化零售合作。

沃爾瑪今年第一季度財報（2018年2月1日～4月30日）顯示，調整後每股收益1.14美元，同比增加14%，營收1227億美元，同比增長4.4%，剔除匯率影響，營收1207億美元，同比增長2.7%。在中國市場，沃爾瑪第一季度總銷售額增長6%，可比銷售額增長4%，這是近5年多來可比銷售增長的最好表現，沃爾瑪在京東平台旗艦店的增長逾400%。

我們此前獨家專訪沃爾瑪總裁兼首席執行官的董明倫（Doug McMillon），作為全球500強企業的首席執行官，董明倫親切而睿智，從一線員工做起的他，精於業務也洞察全局。董明倫坦言看到零售業這些年的巨大變化，也樂於接受挑戰，在全球市場沃爾瑪追求的是全渠道購物體驗。「沃爾瑪正做技術升級，改進體驗。未來會試水中小型超市業態，加強與騰訊等電商合作，讓沃爾瑪更數字化。」

談及沃爾瑪作為全球500強榜首，如何應對亞馬遜這類競爭對手時，董明倫告訴我們：「與其說關注競爭，不如說我們更關注顧客、價格、商品和體驗。實體零售的未來會很有挑戰，但電商和實體門店之間不是非此即彼的關係，而是共存的關係。」

我們了解到，沃爾瑪未來會在全渠道零售戰略將更趨智能型與數字化，計劃在2018年推出新的超市業態、打造科技智能門店，加碼山姆發展、新增30～40家新店、升級50家現有門店，強化生鮮、升級自有品牌並發力直接進口商品，加強電商融合和人工智慧應用。

施耐德電氣在今年的財富500強榜單中排名第424位。我們在去年施耐德在香港舉行的創新大會上採訪了施耐德電氣CEO趙國華（Jean-Pascal Tricoire）。

趙國華有著深厚的中國情結，在20多年前他曾經在中國工作和生活。多年來趙國華一直努力學習中文，中文水平突飛猛進。6年前，他將其辦公室從巴黎搬到中國香港。目前，中國是施耐德電氣在全球僅次於美國的第二大市場。他非常看好物聯網蘊藏的創新力量和發展前景。

趙國華正在帶領這家老牌法國工業企業實現工業互聯網時代下的數字化轉型。他對我們表示：「隨著物聯網、人工智慧和數字化的發展，新興數字經濟正在各個市場崛起。這為企業大幅提升效率、實現顛覆性創新和差異化發展創造了巨大的機遇。」

施耐德電氣去年推出了基於物聯網的系統化架構EcoStruxure，其中包括三款解決方案，分別是EcoStruxure 信息技術（EcoStruxure IT）、EcoStruxure樓宇（EcoStruxure Building）和EcoStruxure工業軟體平台（EcoStruxure Industrial Software Platform）。EcoStruxure 信息技術（EcoStruxure IT）作為基於雲端的下一代數據中心基礎設施管理（DCIM）系統，將為數據中心基礎設施管理帶來革命性創新，通過幫助客戶實現可視化實時預測性分析，從而優化IT及基礎設施運營。

施耐德電氣在美國對EcoStruxure 信息技術進行試點時，曾為500多個客戶、1000多個數據中心、6萬台設備和部署超過200萬個感測器的IT環境提供了基準測試，證實了雲數據中心管理解決方案與日俱增的市場需求。

趙國華表示，在大型數據中心這一領域，EcoStruxure信息技術將會與EcoStruxure樓宇及EcoStruxure配電協作，為從電力輸入到信息輸出各個環節的數據中心基礎設施建設和運營管理提供強大支持和洞察。

此外，樓宇建築一直是施耐德的主要業務領域。趙國華非常看好中國的建築行業，他說道：「我們的樓宇業務也取得了很好的發展。在中國，很多舊樓宇為了變得更為高效，正在被重新翻修和改造。這給我們帶來了非常多的機會。而且，現在三、四線城市更具發展潛力。」施耐德電氣在中國300多個城市都有布局，在中國擁有近千個合作夥伴，其中大部分是本地企業。

化工行業正在經歷一段景氣周期。2015年以來伴隨大宗原料價格上漲、化工行業供需格局改善、中游化工產品價格進入上行通道，驅動行業整體盈利恢復增長。

而行業形勢的好轉也在最近公布的財富世界500強版單中有所體現。以記者曾經採訪過的巴斯夫和沙特基礎工業公司為例，兩家公司的排名均實現了不同程度的抬升，其中巴斯夫從2017年的126位躍升為今年的112位。沙特基礎工業公司也從去年的299位提升到281位。

從經驗來看，行業景氣度的抬升，給化工企業帶來了巨大的現金流，而這成為化工行業在這一階段進行投資併購的「經濟基礎」。因此在接下來的幾年時間中，化工行業的併購行為將大概率密集發生.

除了化工企業，記者所採訪過的一眾工業巨頭的排名則體現了另外一種變化。通用電氣公司從去年的31位下降到41位，這顯然與新任CEO上任後的瘦身策略有關。這種現象同樣在ABB身上表現出來。從排名中可以看到，隨著工業進入新的發展階段，專註聚焦於新的工業未來趨勢成為這些多元化工業巨頭的戰略考量。

英偉達在今年的世界財富500強企業中以97億美元的收入排名晉陞為306位，比前一年的387位上升了81位。

在過去一年中，我們在去年9月英偉達中國GPU技術大會（GTC中國）、今年1月美國拉斯維加斯CES消費電子展以及今年3月的英偉達美國聖何塞GPU技術大會（GTC矽谷）等場合採訪到英偉達創始人CEO黃仁勛。

英偉達近年來加大籌碼投入自動駕駛領域。黃仁勛在去年GTC中國大會上接受我們專訪時說道，「自動駕駛是一項革命性的技術，會改變世界和人們的出行。英偉達在這個領域有非常深厚的專業經驗，我們和全球大大小小的企業合作。」

截至目前，英偉達汽車生態圈當中已有超過370家合作企業和機構。英偉達開發的NVIDIA DRIVE自動駕駛平台可以支持Level 3至Level 5級別的自動駕駛。英偉達和已經與戴姆勒、大眾、奧迪、豐田、沃爾沃等汽車廠商建立合作。

就在本月，戴姆勒博世聯手英偉達在矽谷開展自動駕駛計程車試點。這也意味著戴姆勒和博世的客戶也將成為英偉達的潛在客戶。根據黃仁勛公布的自動駕駛發展路線圖，L5級別的全自動駕駛計程車（Robotaxi）將最早於明年實現。

黃仁勛強調人工智慧正在徹底顛覆我們的世界，也是這個時代最重要的技術，整個計算機產業正處於千載難逢的機遇。

黃仁勛對我們表示：「英偉達在深度學習方面的投入已經持續多年，並且處於全球最領先的地位。在人工智慧、遊戲和自動駕駛方面，對於未來的影響深遠。所有的科技公司都會發展這幾方面的技術，因為它確實很重要。」

遊戲和汽車是計算機產業兩個非常重要的市場。在遊戲方面，英偉達已經擁有25年的經驗，包括晶元處理器、演算法、以及用新的方法來創造不同的遊戲世界，英偉達和大的遊戲開發商都有很好的合作，不僅僅是提供硬體，而是專註於遊戲市場的生態建立。」

黃仁勛相信，英特爾主導的摩爾定律的時代已經終結，GPU時代開始崛起。早在15年前，英偉達就開始投資CUDA架構，在一些專門的領域做性能極好的處理器。

他說道：「GPU能夠彌補CPU的不足，實現低能耗、高強度的計算。研究人員可以將這種計算能力應用到人工智慧訓練當中，去訓練深度神經網路，原來可能訓練一個神經網路需要幾個月，現在可能需要一天，這也是推動了整個深度學習革命式的發展。」

黃仁勛解釋道：「我們的平台從超級計算髮展到訓練基於人腦神經網路的機器。我們的深度學習晶元可以使用同樣的基礎架構訓練汽車，是它擁有自己的大腦。」

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