70年前閱兵只能乘坐繳獲美製吉普，曆數新中國至今國產汽車裝備

【軍武次位面】作者：liutang2020

建軍90周年閱兵式上，作為我國第三代軍車的新型越野車接受檢閱

汽車產業作為國民經濟重要支柱產業，為國民經濟的快速發展作出了巨大貢獻。目前，新中國的汽車工業走過了65個年頭，中國汽車的生產和銷售現已均穩居世界第一，並且發展前景良好。中國的汽車企業，長期為人民軍隊提供技術優異、性能可靠的各型軍用車輛，大力支持中國的國防建設。那麼本次，我們來回顧一下這60多年來，中國汽車投身國防建設的那些事。

1949年3月25日，毛澤東主席在北京西苑機場檢閱部隊，當時他乘坐的是繳獲自敵人的美製威利斯吉普車

新中國成立時，中國的道路上行駛的汽車，全部是從國外進口的。人民解放軍當時裝備的2.2萬餘輛汽車，都是繳獲自敵人的，也同樣都是進口的。三年抗美援朝戰爭，國內向朝鮮前線的志願軍提供了21000餘輛各型汽車，用以繁重的後勤運輸工作，也全部是進口的。朝鮮停戰時，我軍擁有的各型汽車達71000餘輛，而到1957年，全軍擁有各型汽車92000餘輛，主要進口自前蘇聯，其次是來自西方各國（老車）和東歐各國的各型汽車。

在朝鮮的志願軍汽車部隊，敵人的狂轟濫炸並沒有阻止他們將物資運到前線

汽車是軍隊後勤最重要的運輸工具。在朝鮮前線的戰鬥中，素來以「肩上後勤」著稱的中國軍隊後勤部門經過戰爭的洗禮，逐漸鍛煉成為一支現代化後勤隊伍。這其中，大量汽車的使用以及汽車部隊的高強度工作，確保了「鋼鐵運輸線」的暢通，保證了前線物資的供應。但是，由於我軍汽車及其零部件均來自進口，難以滿足部隊訓練和前線作戰，也給國家帶來了沉重的財政負擔，更是不利於國防和軍隊現代化建設。

志願軍後勤部門的蘇制嘎斯汽車，大量汽車的使用改善了志願軍的後勤工作

1953年7月，朝鮮停戰。而在同一個月，東北大地上迎來了巨變——選址在吉林省長春市的第一汽車製造廠，舉行了建廠的奠基儀式。這是中國汽車工業的正式開始。三年後，即1956年7月13日，毛主席命名的「解放」牌汽車在第一汽車製造廠試製成功，結束了中國不能生產汽車的歷史，開始扭轉軍用汽車完全依賴進口的局面。1956年國慶閱兵式上，一汽生產的第一批解放牌汽車首次參加了閱兵式。

圖為當年第一批解放牌汽車CA10在第一汽車製造廠勝利下線

隨著解放牌汽車在部隊批量裝備，因軍隊現代化的緊迫需求，為全面提高我國軍用車輛生產能力和技術性能，1961年，中央軍委科學技術委員會批准成立軍用輪式專業組，統一制定軍用汽車發展規劃，1963年頒發實施了《軍用輪式車輛系列化方案》。該方案確定研製0.5噸、1噸、2.5噸、3.5噸、5噸和7噸級的6種軍用車輛基本車型，自此開始了我國第一代軍用汽車的研製生產工作。

雷鋒與解放牌汽車

上世紀60、70年代，我國多家汽車製造廠如一汽、二汽、陝汽等，根據軍用車輛系列化方案，陸續研製並投產了0.5噸級4×4型BJ212、1噸級4×4型NJ230、2.5噸級6×6型CA30、3.5噸級6×6型EQ245、5噸級6×6型SX250、7噸級6×6型JN252和CQ261等6種基本車型。從60年代中期開始，國家每年為軍隊生產補充萬餘輛軍用汽車，到1980年，全軍車輛裝備中，國產車輛佔比90%以上。

裝在BJ212吉普車的75式105毫米無後坐力炮，BJ212吉普車用途廣泛，甚至可以作為紅箭-8反坦克導彈發射車

進入到上世紀80年代，國產車輛陸續替換軍隊裝備的進口車輛和早期國產車輛，陸海空三軍的車輛裝備有了極大改善，炮兵、工程兵、防化兵、防空兵等兵種基本實現摩托化，步兵團裝備汽車後，戰場機動力大大提高。隨著6種國產軍車陸續投產，總後勤部於70年代初又組織專家和科研機構應用國產軍用汽車底盤，研究改裝通用特種車和專用配套車，解決各軍兵種所需的特種車輛裝備需求。

81式122毫米火箭炮，採用陝汽的SX250底盤，至今仍在部隊裝備

由於我國汽車工業起步晚，第一代國產軍車的質量指標、技術性能、越野載重噸位和牽引重量已經不能滿足軍隊武器裝備發展的需要，為此總後勤部從1975年開始，會同各軍兵種車管部門和科研單位，擬定《第二代軍用汽車系列型譜》。進入90年代，第二代軍車確定採用0.5噸、1噸、3.5噸、5噸、7噸、12噸6個噸級的基型車，由已經從汽車製造廠轉型的各大汽車生產企業生產製造。

以依維柯為底盤的野戰救護車

世紀之交，第二代軍用汽車陸續定型生產並批量裝備部隊。其中，0.5噸級4×4型BJ2020SJ指揮車，是北京吉普利用切洛基技術改進BJ212而來的；1.5噸級的分為4×4型和6×6型兩種4型，4×4型為躍進公司利用依維柯技術研發的的NJ2045系列3款越野車，6×6型為東風公司的EQ2061E長頭越野車；3.5噸級的6×6型越野車，為東風的EQ2100E6D和EQ2102兩型。

運輸線上的東風汽車

5噸級的來自陝汽，分別為6×6型SX2150K和4×4型SX2151。7噸級的只有陝汽的SX2190，利用斯太爾技術研製的6×6型越野車；12噸級的開始是中國重汽研發的8×8型SX2270，後來重汽重組，由重汽和陝汽同時研發8×8型，並突破12噸而實現15噸級，生產出了15噸級8×8型SX2300越野車。

拖曳火炮的SX2190卡車

軍用特種車在上世紀70年代開始研製並生產，目前包括HY、北奔、泰安、萬山、XC等系列的特種車在軍隊中大量裝備。漢陽特種汽車製造廠生產的4×4、6×6、8×8型的HY系列半掛牽引車，裝備各軍種用作重型裝備運輸車、導彈發射車、工程車等車型；北方賓士重型汽車公司為軍隊提供了多型越野車，用作特種車底盤。

陸軍裝備的北奔4038A型8輪卡車為底盤的搶救後送車

西南車輛製造廠提供鐵馬牌的8噸級8×8型越野車，在高原、山區、沙漠等惡劣道路和天氣狀況區域展示了優良性能和可靠性；萬山特種車輛製造廠為軍隊提供6×6、8×8、10×8等越野車，用以火炮、導彈發射車和運彈車；泰安特種車製造廠自上世紀80年代開始為軍隊提供特種車，包括4×4、6×6、8×8、10×10等重型車，用作導彈武器的發射底盤和運輸底盤、勤務車輛。

PHL-03式遠程火箭炮，採用萬山WS2400底盤

紅旗9地空導彈系統，採用泰安TAS5380底盤

如今，第三代軍用車輛已經或即將裝備部隊，進一步提高了軍隊車輛裝備的性能水平。輕型高機動車如東風「猛士」系列高機動車和「勇士」系列吉普車等，中型通用戰術卡車來自一汽，重型通用卡車來自陝汽、特種車輛裝備底盤來自北方賓士。泰安、萬山等企業繼續為火箭軍提供TEL發射車。此外如「山貓」全地形車、防雷反伏擊車、裝甲運兵車等特殊車型也開始在部隊廣泛裝備。

新型猛士裝甲突擊車

未來中國軍用汽車的發展，將繼續完成通用化、系列化工作，通過軍民融合進一步提升車輛的技術指標。隨著中國汽車工業的全新發展，新能源、智能網聯、無人駕駛、大數據、汽車智能製造等新概念新技術正助力中國汽車向新階段前進，軍用汽車也將藉助新概念新技術，邁進更高水平的智能化時代。

更多有趣好玩的軍事文章、視頻、圖片、電影、遊戲，請關注「軍武次位面」微信公眾號

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！