中國普及玩遊艇道路仍需努力
性價比百萬元以下市場待開發
2013年中國船艇進出口總金額較去年同比增長25.7％，其中出口同比增長25.1％。去年，濰柴還完成了對義大利著名遊艇品牌法拉帝的收購，可以說國內遊艇產業鏈已初具規模，現在大量的產能主要還是在為海外買家做OEM，真正瞄準國內市場的不多。現在不少國產遊艇都喊出「高製造、低價位」，這確實是國產遊艇走向市場的關鍵。其實即使在美國這樣的發達國家，中小遊艇也是主流。美國擁有1.85萬艘遊艇，94％是小型遊艇，豪華大型遊艇只有6％。但要真正做到價廉物美並不容易，設計、材質、動力等諸多要素都要完美，還要價格「親民」，像「弗瑞戈」這樣298萬元的價位，歐美的中產階層完全可以接受，但在中國顯然偏高，難以進入更廣闊的市場。因此，專家建議，本土製造的轉型還需加大力度，開發更多80萬至100萬元級的高性價比遊艇。
碼頭少、航道緊，是中國市場發展遊艇多年一直繞不過的「坎」。以上海為例，以往玩遊艇只能到太湖或澱山湖。現如今情況有了轉機，14年初，上海海事部門宣布，每月有3天可在黃浦江部分水域開放遊艇行駛。這意味著，本來很少開放的黃浦江水域終於向遊艇打開了大門，這個「利好」從長遠看會更多地刺激市場發育。負責上海遊艇展的博華事業部總監高海燕披露，近年來，上海正在加速建設上海客運中心和上海航運服務中心等公共設施，今年遊艇展的水上展區就設置在那裡，通過展示讓更多買家體驗上海水上公共設施，從而釋放消費動力。據悉，上海客運中心和上海航運服務中心都將建設100多個遊艇泊位，這在上海中心城區是不可多得的。
上海的「水門」能否開得更大些？有關部門已經看到遊艇消費對水上休閑的帶動影響，有關人士披露，上海世博會期間6個「水門」中的2個已經改造成遊艇碼頭，還有4個水門也在規劃轉型，今後將有更多公共水域向民眾開放。
貴族化富人俱樂部撐不起市場
每年的遊艇展總可以看到一批「搭車族」的身影，有勞斯萊斯，也有鋼琴、古玩的攤位，一些人認為，買得起遊艇的都是富豪，所以他們的需求總離不開這類奢侈品，遊艇文化也淪為奢侈品的「附庸」。有關專家認為，其實遊艇是以運動、休閑為特色的消費，根本不應該與「一擲千金」的高消費連在一起。培育真正的遊艇文化，這是中國遊艇業走向長遠的重要基石。
遊艇俱樂部也是遊艇市場推廣的一個載體，本來這也是遊艇文化普及推廣的抓手，然而現在市面上的遊艇俱樂部同樣淪為另一類的「富人俱樂部」。在展館中，記者看到一家遊艇俱樂部標著5萬元「入門級」直到80萬元「黑金級」的入會「門檻」，一位工作人員說，這種會員卡並不提供遊艇公共泊位等服務，只是「充值」消費。有關專家指出，時下的一些遊艇俱樂部沒有在開發、普及遊艇文化的內容上下功夫，而以「高消費」為時尚，所以中國還沒有形成具有高素質遊艇文化的消費群，遊艇市場要進入更高層次，必須跨越「遊艇文化」普及這道「坎」。不然，沒有基石的產業和市場是走不遠的。
來源：三亞遊艇網
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