如何評價義大利的思提帕-卡普羅尼實驗機？設計新穎，但不成熟

在1920年代，義大利設計師思提帕提出了「涵道式螺旋槳」的基本構想，就是發動機和螺旋槳安裝在機身內，機身本身形成一個錐形管道。經過螺旋槳的氣流和發動機排出的廢氣將在離開管道之前被壓縮。根據伯努利的流體運動原理，這樣飛機的發動機更高效。在義大利航空部工程局工作的期間，斯蒂帕花了數年的時間來研究這個想法。最終確定管道的內表面需要設計成像機翼一樣的形狀，才能達到最大的效率。他還確定了螺旋槳的最佳形狀，管道與螺旋槳前緣之間最有效的距離，以及螺旋槳的最佳轉速。最後，他請求義大利政府製造一架原型機。而此時義大利政府試圖展示義大利技術成就，特別是在航空方面。因此，1932年，卡普羅尼公司根據他的構想建造了一架飛機。

由此產生的飛行器是一架思提帕-卡普羅尼的木質結構中單翼飛機，外觀上看起來非常笨拙。機身就短而胖的酒桶，兩端開口形成管道，兩個開放式座艙以串聯安裝在其頂部的駝峰上。管道內部具有類似機翼的外形，後緣安裝有方向舵和升降舵，以便管道內的壓縮空氣在離開機身時直接流過它們，改善操縱性。螺旋槳安裝在管道內，與機身的前緣齊平。一台120馬力的航空發動機按照管道中點的位置，驅動螺旋槳。該機有著非常低矮的主起落架，所以看起來就像是蹲在地上。

1932年10月7日，思提帕-卡普羅尼在卡普羅尼公司試飛員的操縱下首次試飛。初步測試表明，「涵道式螺旋槳」的設計確實能夠提高發動機的效率，正如思提帕計算的那樣，由內表面採用翼型形狀的管道能夠提供額外的升力，使得思提帕-卡普羅尼的失速速度非常低，僅為68公里/小時（42英里/小時）。並且思提帕-卡普羅尼擁有更高的爬升率同時與有著與其他飛機相同的翼載。方向舵和升降舵在飛行過程中不斷受到從管道排出的壓縮空氣的沖洗，使該機在飛行中非常穩定，後來它們被放大以進一步改善該機的操縱性。思提帕-卡普羅尼也比當時的常規飛機更為安靜。不幸的是，「涵道式螺旋槳」的設計也產生了巨大的空氣阻力，正好抵消了發動機效率的提升，飛機的最高速度只有達到131公里/小時（81英里每小時）。

當這架飛機完成了初步測試後，義大利空軍接管了飛機並將其轉移到在圭多尼亞的試驗場，進行了一系列簡短的試飛。所有測試飛行員都報告說，該機在飛行中非常穩定，以至於難以改變航向，試飛員也因為其失速速度很低，著陸距離很短而感到震驚。但由於此型飛機並沒有明顯優於傳統飛機設計的地方，義大利空軍決定取消其的進一步研究計劃。因此，這型飛機的發展就這麼結束了。

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