殲-15隱患不除，為何殲-31就難以上艦，難怪一位團長敢說出這種話

原標題：殲-15隱患不除，為何殲-31就難以上艦，難怪一位團長敢說出這種話

兩艘航母同框圖

中國兩艘航空母艦同框出鏡，表明中國海軍即將全面進入海軍空戰的時代。由此，對於中國海軍艦載機的性能，各方尤為關注。

日媒、俄媒今日都撰文表示，殲-15作為中國海軍的主力艦載機尚存缺陷，需要殲-31上艦才能解決問題，這也是國內一部分軍事愛好者的觀點。但是，有一點值得關注，殲-15的隱患不除，殲31就難以上艦。

據公開的報道，殲-15入役以來已經發生兩次嚴重的飛行事故，導致一名飛行員犧牲、一名重傷。事故原因沒有詳細報道，據分析應該是飛控系統的問題。發生兩次事故，絕對數字並不算大，畢竟是飛行是高風險的職業。

殲-15事故

但是，如果相比殲-15裝備的數量，這個比例就有點不能讓人接受了。這也就難怪，殲-15艦載機部隊飛行團團長在接受央視記者採訪時表示，在執行重大任務時曾經對飛機感到不放心。

按說，中國基於蘇-27進行的仿造、仿製、再設計，已經長達20年了，對於相關技術早已吃透並且有了創新，殲-11B在「金頭盔」比武中大放異彩就是例證。既然如此，在殲-15的研製上為什麼出現了障礙呢?原因在於艦載機的技術要求相比陸基飛機更高。

殲-15事故

曾有有我軍退役老飛行員撰文，分析了艦載機和陸基飛機著陸時的不同之處——

陸基飛機著陸時講究輕盈，要隨飛機而動，有一種「飄」的感覺;雖然有最佳接地點的要求，但也不必強求，根據機場跑道條件，飛機著地區域最長可達200米;關鍵的是要防止「蹲地」，一旦發生，不僅僅是不好看的問題，輕則損壞輪胎、剎車，重則彈起、跳躍從而引發嚴重後果。

艦載機著陸時與陸基飛機的表現正好相反。表現為更猛烈，要強制飛機而動，像「老鷹捉小雞」(美國艦載機飛行員的話);要加大油門，以備著艦失敗立即拉起複飛;著艦區的長度大約在30米左右，沒有任何選擇的餘量;「蹲地」同樣不允許，但是，「蹲屁股」對艦載機飛行員來說是避免不了的常事。

正因為艦載機對著陸的技術要求更高，因此，對艦載機的飛控系統設計要求也更高。一是要非常靈敏，二是要非常精確，正所謂「量變引起質變」，當相關的軟體參數要求做到極致的時候，就是難以克服的障礙。

網友設計的殲-31艦載起飛CG圖

我國對殲-11系列有著豐富的設計、製造和使用方面的經驗，相比之下，殲-15艦載機這種近乎全新的機型數量入役估計不超過30架，累計飛行時間估計一萬小時上下。經驗不足制約了殲-15飛控系統的完善。

殲-15尚未徹底解決的問題，不能指望在殲31上一蹴而就。殲-31相比殲-15更是徹徹底底的全新設計，需要坐實的恐怕還不僅僅是飛控這一項。因此，在殲-15隱患消除之前，殲-31就難以上艦。

最大的可能，我國逐步裝備雙航母、三艘航母，殲-15機隊的數量也逐步擴大到近100架，設計單位也從飛行部隊的實際使用中積累數據、經驗，夯實殲-31研發的基礎。在這一過程中，真心要為我國艦載機飛行員表示敬意!(阿二)

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！