為何美國造不出速度第一快的客機？中國研究之後才放棄研發打算了

也許在許多人的眼中，美國的航空製造業非常發達，處於全球領先的地位，然而在某些領域，美國反而被別人甩開了，例如：超音速客機，一款美國造不出來的先進客機，至今為止，投入使用的超音速客機僅有二款，一款：英法聯合研製的協和式，另一款，原蘇聯的圖144。

協和

為何美國造不出速度第一快的客機？這不是一個技術問題，而是一個發展思路，美國對它缺乏興趣，即便也搞了自已的超音速客機項目，最終也是不了了之，如果真想造的話，不存在問題，那時美國也在搞XB70轟炸機，最終只是不想造。

超音速客機以速度快著稱，協和式客機從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘，比普通民航客機節省超過一半時間，這才是吸引英法在上世紀50年代開始研發相關技術，後來為了降低成本，英法聯合研製的協和式客機。

圖144

其他國家對超音速客機技術也相當有興趣，其中，協和式的設計刺激了原蘇聯，令其費儘力氣造出圖144客機，雖說其首次投入運營的時間，比協和式的時間更早，但是因為在研製時，為圖省事，降低成本，直接採用了與協和式一樣的氣動布局，這令人們普遍稱其為：仿出來的，有協和斯基之稱。

也許讓大家沒有想到的是，中國差一點直接引進這款客機，原來上世紀70年代初，中國曾經對尚處於試飛的協和式產生濃厚的興趣，借著當時雙邊關係改善，與英法進行協商了，一度在1972年簽下引進3架的意向合同，也許是第一個簽下合同的國家，英法的訂貨在中國簽訂四天之後。

協和

中國不僅僅想引進幾架，更希望能引進其生產許可證，某種意義上說，也是為我們自研超音速轟炸機創造條件，可惜中國在繼續研究了一段時間之後，放棄了引進計劃，更將有關研發構想變成了檔案。

這屬於形勢變化吧，原本有18家公司訂購了至少77架協和式，結果最終僅有11架的訂單得到確認，這造成其單價一路上漲到4600萬美元以上，一個中國壓根承受不起的價格。同時，它的運營成本也非常高，作為一款大型客機，額定載員120名，實際僅100人的載客量，這個水平相比普通的亞音速客機要低了許多。雖說協和式的速度很快，可以達到2倍音速多，但是其油耗也大，造成了航程也僅有5100公里。

協和

如此一來，該機的成本非常高，如果是軍用機也就無所謂了，但是作為客機將意味著高昂的票價。以至於協和式在運營之後，實際成了有錢人才能消費得起的交通工具。

一款在西方也只能由達官顯貴們才能承擔得起的票價，別說對當時尚不富裕的中國，今天的中國人也一樣難以承受，故而中國沒能把意向合同變成正式的合同。

圖144

近年以來，也有過多國，包括：中國都研發新一代超音速客機的消息，可惜高昂的成本依然是阻擋其發展的最大問題，不解決成本問題，壓根就無法研發出來。

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