蘋果的自動駕駛技術什麼時候才能熟
與此前的絕對保守不同，蘋果的自動駕駛技術「秘密」正一點點的開始透露。
近日，據外媒報道，蘋果自動駕駛項目的規模正在擴大，其在加州的自動駕駛車隊新增了11輛測試車，繼5月份已有55輛之後，總數已到66輛。另有消息稱，蘋果打算向汽車製造商提供一個自動駕駛平台。
作為自動駕駛領域的遲到者，蘋果自決定將Project Titan項目由最初的打造一套整車系統改成開發自動駕駛系統之後就一直處於神秘狀態，沒有什麼實質性消息。直到目前，蘋果的計劃才開始一點點的透露。
首先是美國聯邦調查局（FBI）調查一起蘋果公司前員工盜竊自動駕駛項目機密的事件的消息，這證明蘋果自動駕駛有值得盜取的技術，其次有消息稱蘋果有5000名員工可能參與其自動駕駛汽車項目，然後就是規模的擴大以及向汽車製造商提供自動駕駛平台。
蘋果有什麼實力
美國市場研究機構Navigant Research在今年1月16日發布自動駕駛領域排名報告顯示，前五家企業分別為通用、谷歌、戴姆勒-博世聯盟、大眾、福特。而在自動駕駛技術上，蘋果在行業內排名倒數。
通用計劃在2019年推出一款沒有方向盤和剎車踏板的機器人計程車，並在2021年開始嘗試銷售自動駕駛汽車。
谷歌Waymo與菲亞特·克萊斯勒、Lyft和Avis等公司合作，解決缺乏建立、維護自動駕駛車隊的經驗。此外，Waymo還計劃在2018年初在亞利桑那州推出完全自動駕駛的測試服務。
最新數據反饋，，目前，Waymo無人駕駛汽車已經在公路上行駛800萬公里，遍及25個城市，還在計算機上模擬行駛幾十億英里。
除此之外，賓士、奧迪、福特在自動駕駛領域的積累也是領先的。那麼問題來了，後知後覺的蘋果在自動駕駛領域有何優勢呢？
蘋果CEO蒂姆·庫克曾表示過，蘋果的最大目標就是要讓自己的產品滲透到人們生活的方方面面中。汽車作為我們如今不可或缺的交通工具，蘋果毫無疑問肯定是要搶佔這個市場的，配合它的操作系統 CarPlay，圍繞這些能夠打造出一個體系。
或許，對現在蘋果來說，過硬的硬體技術以及雄厚的資金正是它最大的優勢。
抱團成長才有戲
在自動駕駛領域，作為一個科技公司，單打獨鬥絕對不是明智的選擇，與汽車製造商合作抱團成長才是取勝的關鍵，蘋果也不例外。
今年5月，據國外媒體報道，消息人士透露蘋果公司已同德國汽車廠商大眾達成了協議，蘋果公司希望將大眾的T6 Transporter麵包車變成為蘋果員工提供使用的自動駕駛班車。
兩者合作，蘋果提供相關的自動駕駛控制軟體和感測器技術，大眾則提供傳統造車方面的技術和造車平台，這樣既減少無人駕駛汽車項目的研發資金投入和研發時間，也減少自動駕駛汽車項目的風險。
還記得蘋果剛開始確認研究自動駕駛時，蘋果的產品完整性總監史蒂夫·肯納(Steve Kenner)向美國國家公路交通安全管理局提交了一份信件中表示，「通過數據共享，業界將打造一個綜合性更強的數據集，勝過任何一家公司單打獨鬥。這讓行業中的每一個人都參與到系統設計中，讓系統能夠更好地識別範圍足夠寬的一系列日常及極端的案例，並做出反應……數據共享不應該以隱私權為代價。蘋果相信每一家公司都應該投入必要的資源，以保護每一個人在隱私上的基本權利。」
俗話說，沒有對比就沒有傷害，相比於那些積極合作的公司，一些單打獨鬥研發自動駕駛的企業過得並不順利。
首先是特斯拉，現在技術問題、產能問題還有資金問題讓特斯拉寸步難行，儘管他的自動駕駛技術讓人嚮往，還有幾款量產車型，但是最近關於特斯拉破產的纖細一再傳出。有消息人士稱，如果沒有額外的融資，特斯拉的現金流只能維持到年底。畢竟現在的特斯拉一直處於燒錢狀態。
其次是國內已經GG的樂視，賈躍亭的汽車夢一度因為資金技術問題像過山車一樣忽高忽低，儘管現在有恆大融資「接盤」，但是想要在短時間內起死回生實現量產可以說是基本不可能的。
當然，對於蘋果自動駕駛嚴格的保密性，究竟是由於技術落後突破困難還是想一次性給大家一個驚喜，現在還不得而知。
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