萬噸軍艦撞不過貨輪，為何軍艦不採用貨輪的設計？

原標題：萬噸軍艦撞不過貨輪，為何軍艦不採用貨輪的設計？

2017年，美國伯克級驅逐艦兩次和貨輪相撞，美軍傷亡幾十人，2艘主力艦基本報廢，到現在還沒修好，而「肇事」的兩艘貨輪，都沒有太大的損失，更沒有人員傷亡的報道，為何堂堂戰艦，在貨輪面前就像紙糊的？既然貨輪這麼厲害，為何軍艦不採用貨輪的結構和外殼呢？

首先說說軍艦為何撞不過貨輪：

1，萬噸戰艦被貨輪撞毀，首先在於戰艦的噸位還是明顯小於貨輪，撞擊美軍伯克的貨輪一艘3萬多噸，另一艘更有十幾萬噸，比萬噸戰艦大了3倍到十幾倍，根據動量公式，不管相撞雙方是什麼物體，撞擊的動量仍然和噸位成正比。因此一旦撞上，美國軍艦還是要因為噸位更小而吃了大虧。

2，美國軍艦在撞擊的角度上也「吃了虧」。2艘美軍軍艦基本都是被攔腰撞上，這種撞擊角度，在任何交通事故中，被撞的一方顯然受損更大！

3，貨輪的外層鋼板厚度一般大于軍艦，一旦相撞，「皮薄」的自然更容易「破相」！

萬噸以上貨輪的外殼鋼板，一般厚度在3到5厘米；而軍艦的外殼鋼板，一般只有在1到2厘米厚。雖然艦用鋼材有更高的屈服強度，但僅僅體現在正常水壓下的變形程度和延展性比民用船板更強，並不是抗直接撞擊的硬度更高，因此一旦「皮糙肉厚」的貨輪撞上軍艦，後者一定更吃虧。

那麼問題來了，既然貨輪這麼強，為何萬噸軍艦，甚至更大的軍艦，不學貨輪的結構和設計呢？答案是：

1，軍艦的內部構造，和貨輪完全不同。現代軍艦一般不再有專門的底倉龍骨，只靠像蜂窩一樣密集的，幾百個到上千個小水密隔艙，來提高全船的抗沉性。而貨輪內部，往往僅被設計成十幾個橫向水密隔艙，這是貨輪裝載貨物的需要。由於內部空間更空曠，為了提高全船強度，貨輪一般還有貫穿全船縱軸的底倉龍骨設計。但由於貨輪隔艙很少，一旦中彈或者被水雷打擊，就很容易進水，導致整體沉沒。

2，現代軍艦內部都有裝甲。美國宙斯盾艦，安裝了凱夫拉複合裝甲層。但是裝甲層並不是主要用來抗撞擊，而是防備炮彈、反艦導彈貫穿和魚雷的爆炸破壞。軍艦的複合裝甲層，也不在軍艦的表面鋼板之下，而是與外殼之間有個相當寬的隔艙設計。也就是說，凱夫拉裝甲層，是在其內部第二層船殼之內。因此複合裝甲層對抗大噸位直接外來撞擊的破壞，防護作用並不明顯。但是對水雷和導彈的爆炸衝擊有比較好的防護效果。

雖然現代海戰已經很少直接撞擊，不過在日常的摩擦中，仍可以考慮使用撞擊手段。

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