奧迪CEO家中被抓、斯巴魯經銷商集體「造反」、鈴木「跑路」永不相見

6月車界火爆新聞一個接一個，國內國外都沒閑著，奧迪、斯巴魯、鈴木三大品牌正處於內憂外患多重打擊之下，不管是來自信任方面的危機還是來自罰款方面的壓力，又或者源於經銷商同仁們的抗議，最終各大車企將如何把歷史演繹，我們拭目以待。

奧迪CEO家中被抓

奧迪CEO施泰德因柴油排放醜聞6月18日在住所被抓，這是該公司迄今為止被扣留的最高級別官員。奧迪汽車股價下跌超3%大眾汽車股價應聲下跌近3%。德意志新聞社 （DPA） 在一篇報道中指出，施泰德（下圖）被捕是因為檢方擔心他可能試圖逃跑。

柴油車在歐洲很受歡迎，2017年在歐洲近佔據50%的市場份額，可見柴油排放在歐洲多受重視，其所帶來的影響有多深遠。

2015年9月，大眾集團承認在旗下柴油車型上搭載非法關閉軟體以符合美國排放標準，此次作弊事件引發了該公司歷史上最大的信任危機，時任大眾CEO文德恩（下圖）辭任，同時引發大眾旗下頂級轎車輝騰宣告永久停產（輝騰雖銷量不佳但卻得到了不斷續命原因就是有文德恩的支持）

文德恩當時清清楚楚明明白白的說過，自己辭職是因為失察導致，並非因參與過其中，但今年5月份美國相關部門卻對其提起了刑事訴訟，開始找後賬，判其罪名為欺詐美國罪，並且還發布了逮捕令，與此同時，大眾集團內部也在確認其最終是否要為其在任期間發生的尾氣門事件給集團帶來的千億級人民幣（此前大眾已經撥出約近2000億人民幣用於支付罰款、改裝車輛以及與排放測試作弊相關的訴訟費用，而此次施泰德的失察行為又導致被罰近百億人民幣）損失負責任。

奧迪在美承認錯誤，接受處罰，CEO辭職

奧迪在德承認錯誤，接受處罰，CEO被抓

信任危機是一個企業最大的危機，犯錯一次就足以讓企業灰飛煙滅，更何況是屢教不改，對於「慣犯」來講，其犯錯的成本將是成幾何倍數增加。大眾集團經歷過一次人財兩失的痛，此次又來一回，是有怎樣的一種「勇氣」在支撐？可能痛的不夠另其醒悟，或者說因為其背後還有強大的中國市場來托底。

當時的上汽奧迪合資簽約（下圖）事宜鬧的是滿城風雨，奧迪中國遭遇一汽奧迪經銷商集體圍攻討說法，而當時強有力推動上汽奧迪項目的大領導是誰呢？就是剛被抓的這位奧迪CEO施泰德。

2015年9月爆發的尾氣門造假事件，2016年上汽大眾就與奧迪簽署了合資事宜，奧迪急切的想要尋求更多能一起填坑的夥伴，除一汽奧迪外銷量碩大又有合作基礎的上汽大眾就成為其最好的選擇。

而且就在2018年6月，施泰德被捕前，其接受媒體採訪時還透露，奧迪和上汽集團的會談進展順利，並且未來奧迪不會把一款產品同時放在兩家合資公司進行生產，一汽奧迪與上汽奧迪也不會採取轎車和SUV產品分別生產的方式。之前就傳上汽奧迪項目要黃，那麼這次施泰德被抓，貌似讓黃色又添了濃重的一筆。

斯巴魯經銷商難掩辛酸集體「造反」

斯巴魯最近的處境很尬，負面信息甚囂塵上，銷量持續下滑，客戶滿意度屢創新低，經銷商網路規模有限的同時多家門店還接連倒閉，是堅持還是放棄，此刻經銷商們已不得不考慮。

部急懟2億補貼安撫，雖然給經銷商們緩解了一下壓力，或者說安撫了他們憤怒的情緒，但補貼消耗殆盡之時結果又會如何呈現？

國家質檢總局官方統計，近一年的時間裡斯巴魯汽車就因各種安全隱患問題，實施召回車輛達30萬台。這對比於2017年總共賣了3萬台的「壯舉」而言，這是上了多少老車主or新車主。

2016年11月，斯巴魯連續兩次分批召回斯巴魯力獅、森林人、翼豹等車型，累計數量達8萬多輛。

2016年12月，斯巴魯再次召回幾乎所有旗下車型，包含力獅、傲虎、翼豹、森林人，召回數量高達6.26萬輛。

2017年7月，斯巴魯再次召回馳鵬、森林人、力獅、傲虎和翼豹系列汽車，共計14.9萬輛。

2018年1月，斯巴魯針對起火隱患，召回1264輛森林人。

2018年5月，斯巴魯官方又被高田氣囊安全隱患困擾，召回老款森林人、傲虎、翼豹車型，共計424輛。

與此同時斯巴魯同樣遭遇嚴重的失信危機，由於涉嫌篡改汽車燃效和尾氣測試數據斯巴魯社長吉永泰他將於6月22日辭去兼任的首席執行官職務，專心應對造假問題。

鈴木全盤撤資 昌河鈴木退出歷史舞台

昌河鈴木成立於1995年6月1日，由江西昌河汽車有限責任公司、江西昌河航空工業有限公司、日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機株式會社四方共同投資成立的中日合資企業。這場合資聯姻已維持了23年之久，隨著鈴木方面徹底退出，昌河鈴木也宣告正式退出中國汽車發展舞台。

近年來不管是昌河鈴木還是長安鈴木銷量持續收緊，銷量用斷崖式表現似乎也不為過，車型產品引入以及老產品更新迭代的效率遠不能跟隨市場發展的步伐，每況愈下，最終導致分手結局。

6月15日，北汽昌河發布公告，原中外合資車企——江西昌河鈴木汽車有限責任公司(昌河鈴木)日方股東鈴木將所持有的全部股權轉讓給江西昌河汽車有限責任公司(昌河汽車)，已於2018年5月30日完成股權以及公司名稱的登記變更手續。

鈴木撤資對於消費者而言在於售後服務還能維持多久？

業內人士表示，由於廠家與供應商的合同尚未到期，昌河汽車在全盤接手原昌河鈴木後會繼續生產一段時間，現有車型銷售也將維持原有的渠道，經銷商仍可銷售使用了鈴木商標的庫存車，直到2019 年6月份，相關產品將不再使用鈴木等LOGO，在消耗完現有庫存零件後，昌河鈴木將徹底退出人們的視野。

另外，由於鈴木品牌和技術影響力的雙重下降，鈴木將可能完全離開中國市場，據有關渠道講，長安鈴木部分工廠已處於關停狀態，相關車型已停產不短時間，所以下一個會不會是長安鈴木的合資關係解體我們靜觀其變。

國產吉姆尼或死胎中

而盛傳已久的鈴木小硬漢吉姆尼將在昌河鈴木國產的消息，到此刻相信就已戛然而止，全新吉姆尼將於7月5日在日本發布，後期會以進口車的身份通過怎樣的渠道形式在華繼續進行售賣，或者說將直接退出中國目前還都不好說。

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