盤點：F1車手們在今年勒芒的表現究竟如何

2018年第86屆勒芒24小時耐力賽在上周落下了帷幕，今年的勒芒24小時耐力賽受到了如此多車迷的關注，在於越來越多的現役或前F1車手加入到了這場盛會當中。那麼這些在F1征戰過的車手們在這場跑車耐力賽事中表現如何，本篇文章將為你帶來LMP1組別的分析。

豐田8號車組（Toyota Gazoo Racing）

參賽組別：LMP1組

組內F1車手：費爾南多-阿隆索、塞巴斯蒂安-布埃米、中島一貴

完賽成績：組別冠軍、全場冠軍

豐田在今年成為了勒芒耐力賽最高組別LMP1組中的唯一一支混合動力製造商，這也意味著他們比其他所有車隊的賽車都擁有更多的速度優勢，在最後的完賽成績上，兩台豐田賽車比起其他所有車組都要多出10圈及以上。24小時比起其他對手要多跑超過136公里，混合動力的優勢可見一斑。

今年的豐田8號車組也成為了所有參賽車組中三位均參加過F1正式比賽的車手，身為兩屆F1世界冠軍而在今年首次參賽的費爾南多-阿隆索（Fernando Alonso）吸引了眾多未曾觀賞過勒芒耐力賽事的F1車迷們。塞巴斯蒂安-布埃米（Sebastien Buemi）和中島一貴（Kazuki nakajima）儘管在F1中表現平平，但身為2014年世界耐力錦標賽車手總冠軍的他們也有著不凡的實力：今年勒芒24小時耐力賽的桿位圈正是由中島一貴所作出，而24小時耐力賽正賽的最快圈速也是由布埃米作出。坐擁天時、地利、人和的豐田8號車組沒有在比賽中受到特別多的阻礙，3位F1車手的鼎力相助幫助豐田成為了近30年以來又一支奪得勒芒冠軍的亞洲製造商，一掃2016年「黑色5分鐘」所帶來的陰霾。

豐田7號車組（Toyota Gazoo Racing）

參賽組別：LMP1組

組內F1車手：小林可夢偉

完賽成績：組別亞軍、全場亞軍

豐田7號車組實力毋庸置疑，前F1車手小林可夢偉（Kamui Kobayashi）、跑車賽強力車手邁克-康維（Mike Conway）與三屆世界房車錦標賽車手總冠軍何塞-瑪利亞-洛佩茲（Jose Maria Lopez）共同搭檔，但是這樣的陣容與星光熠熠的豐田8號車組相比還是稍顯暗淡一些。

從F1車手的角度看，小林可夢偉可以說是是佐藤琢磨（Takuma Sato）和中島一貴之後近10年來扛起日本F1大旗的車手，他也是最近一位登上F1領獎台的日本車手。而熟悉世界耐力錦標賽和勒芒24小時耐力賽的車迷們也應該清晰地記得小林可夢偉在去年勒芒24小時耐力賽的排位賽中駕駛豐田賽車作出了3分14秒791的最快單圈，以近2秒的優勢刷新了薩爾特賽道的圈速紀錄。

不過在今年，小林可夢偉的神跡已不復存在，他在排位賽上是隊內三位車手中單圈速度最快的車手，但在正賽中的最快圈速則落後於洛佩茲和康維。在擁有大好局面卻難以尋覓到至高無上的勒芒冠軍，小林可夢偉內心必有不甘。不過在全新世界耐力錦標賽「超級賽季」的規則下，明年的勒芒24小時耐力賽同樣算在這個賽季之中，小林可夢偉勢必會在明年向著勒芒冠軍發起衝擊！

瑞柏林車隊 1號車組（Rebellion Racing）

參賽組別：LMP1組

組內F1車手：安德烈·洛特爾、布魯諾·塞納

完賽成績：組別第四、全場第四

去年的LMP2組冠軍瑞柏林車隊宣布在今年晉陞至LMP1組，保時捷宣布退出LMP1組的比賽，兩者一結合便促成了前F1車手安德烈-洛特爾（Andre Lotterer）的加盟。觀看F1的車迷們可能對他的印象很少，但關注日本超級方程式和世界耐力錦標賽的車迷們一定對他「洛大神」的名號留下了巨大印象。

「洛大神」曾在2014年F1比利時站首次駕駛卡特漢姆賽車進入到F1周末，在試車不多的情況下於首次排位賽便擊敗了自己的隊友馬庫斯-埃里克森（Marcus Ericsson）。而在卡特漢姆希望他能夠繼續留隊參加義大利站的比賽時，洛特爾也因為卡特漢姆賽車競爭力不足為由拒絕了這一提議。能夠嚴詞拒絕F1車隊的請求想必並非是每一位車手都能做到的。

布魯諾-塞納（Bruno Senna）應該會被車迷們更為了解一些，在2010年到2012年參加F1的巴西人展現出了不錯的水平，在來到跑車賽事之後更是成為了頂尖車手的一員。去年他便跟隨瑞柏林車隊贏得了世界耐力錦標賽LMP2組的年度車手總冠軍。

瑞柏林賽車在賽前被一致認為是最有希望擊敗豐田問鼎勒芒冠軍的非混動賽車，不過在比賽中的差距比起想像中的要大很多。1號賽車在比賽起步時便在鄧祿普之字彎與10號賽車發生碰撞損壞了前包圍，在第13個小時又遇到了底盤問題被推回了車庫。不過賽車的機械故障並不能阻擋兩位前F1車手的速度，兩位車手在車況不利的情況下仍然能和同隊的3號車組互相較勁。

SMP Racing 11號車組

參賽組別：LMP1組

組內F1車手：簡森·巴頓、維塔利·佩特羅夫

完賽成績：未能完賽

似乎就是前腳貼後腳，在「頭哥」費爾南多·阿隆索宣布加入豐田車隊征戰本賽季世界耐力錦標賽和勒芒24小時耐力賽後的不久，同樣被譽為「英國老司機」的前F1車手簡森-巴頓（Jenson Button）宣布將會加入到俄羅斯車隊SMP Racing來征戰本賽季世界耐力錦標賽和勒芒24小時耐力賽。而另一名離開F1、多年征戰跑車賽事的俄羅斯車手維塔利-佩特羅夫（Vitaly Petrov）則沾到俄羅斯老鄉博里斯-羅滕伯格（Boris Rotenberg）的光進入到了最高組別之中。

SMP Racing所使用的BR1賽車不是一台混合動力賽車，所以相較豐田可謂是小巫見大巫。BR1賽車的實力也不如同為非混動組別的由原型車巨頭Oreca所打造的Rebellion R13賽車，但他們著實有著與前列賽車抗衡的能力。11號賽車在第2個小時便早早因為感測器的故障而被推回了維修區，在車庫內進行維修的時間讓他們比其他的對手少跑了40圈之多。不過兩位前F1車手還是努力在賽車出站後不斷提升自己的名次來嘗試回到競爭之中。不過11號賽車在最後1個小時的引擎故障提前結束了他們的勒芒24小時之旅。不過從圈速上看，初次駕駛LMP1賽車的巴頓與佩特羅夫都表現不俗。

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