在天價計程車環境里，滴滴順利活了下來

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來源：一本區塊鏈

7月19日，滴滴出行宣布與軟銀公司成立合資公司滴滴日本(Didi Mobility Japan)，將在日本為當地居民和遊客提供計程車打車服務和智能交通解決方案。

計程車打車服務將於今年秋天在大阪開始運營，並計劃陸續進入京都、福岡、東京等城市。滴滴大中華版APP也將推出定製化的日本漫遊功能，包括APP內的中日文字信息實時互譯功能和本地中文客服。屆時中國大陸、香港和台灣地區的用戶將能直接使用滴滴大中華版APP在日本使用計程車打車服務。

許多國家對網約車都頒布了相關的法律法規進行限制，各國網約車行業所面臨的環境參差不齊，經歷了許多抗議和糾紛，一些國家仍然很難進入，有些即使可以進入，也被眾多條款限制，發展困難。日本就是這樣的國家之一。

根據日本有關法律，沒有取得營業執照的車輛和沒有取得駕駛營業車輛資格的人不得從事載客運營業務。根據這條規定，私家車不可運營載客業務，更不可能通過網路平台接單。Uber此前就在這一條上踩了坑，涉嫌違反《道路運送法》被叫停。因此，滴滴此次進軍日本只能砍掉快車、專車、順風車等服務，只剩計程車一項。但是即使符合了當地法律法規，也依舊面臨許多其他的困難。

日本是全球第三大計程車市場，計程車行業管理非常嚴格。幾乎都採用環保車型，對司機要求嚴格，需要考取「接待旅客許可證」，還有嚴格的投訴處罰制度。個體經營的司機還需要有連續十年以上的出租司機從業經驗。計程車內外整潔，司機文明禮貌，自動開閉車門等等。不論大小城市，日本的計程車都以服務上乘並且價格昂貴而聞名。由於日本公共交通網路非常發達且精密，價格也比較便宜，是市民出行的首選，加上私家車保有量多，計程車對於當地居民來說算不上剛需。因此，日本街頭計程車的上客率並不高，車輛很多，空車也很多，非常容易叫車。日本政府的數據顯示，過去20年，計程車用戶數量幾乎減少了一半，行業收入從上世紀90年代初的峰值下降了38%。

這樣的情況下，日本計程車行業需要發掘新的增長點，滴滴日本董事菅野圭吾表示，希望能將目前的40%左右的載客率提升至與中國接近的60%。 但是對於網路叫車服務，日本並不買賬。Uber從2015年就開始布局，至今也沒能取得明顯的進展。此前還出現過日本20萬個計程車聯合會極力反對叫車服務的盛況，這一態度是基於對市場公平競爭的考量。日本計程車市場只有企業運營與個人運營，企業計程車提供了叫車服務，必定繼續擠壓個人計程車業務，這就違反了日本《商業法》規定的「市場公平競爭原則」。

另外，目前日本社會還沒有形成通過網路叫計程車的習慣，儘管Uber已經挑戰了好幾年，仍然無法打破當地的壁壘。這一壁壘不僅是法律的限制和當地行業協會的抵制，還有一個很重要的原因來源於目前日本計程車行業本身。日本人眼中開計程車既辛苦、危險性又高、收入也偏低，因此年輕人願意從事這一行業的並不多，計程車司機這一職業主要由被老人、下崗人員及兼職人員構成。

當前在日本打車方式仍然以抬手叫車和電話叫車為主，對於這一群體使用網路接單需要一定的時間培育。另外，雖然日本已出現了少數移動支付方式，但是現金和刷卡交易仍然是日本社會的主流，網約車支付方式也是掣肘。最主要的是，傳統的叫車方式已經能夠滿足目前本地居民的日常需求。

儘管想要獲取日本本土用戶困難重重，但是市場仍然是有增長空間的，這部分需求主要來自海外遊客。日本政府觀光局統計，2012-2017年日本境外遊客數量年均增長達到28%，來自中國大陸和港澳台地區遊客數量年均增長34%。英國金融時報報道稱，2017年日本遊客人數為2870萬，旅遊市場消費額達到4.4萬億日元，創下歷史記錄，其中中國遊客的消費增長了15%至1.7萬億日元，佔總額的三分之一以上。中國遊客數量激增，對交通出行領域也產生了更多需求，中國遊客對於網約車和移動支付已經形成消費習慣，而滴滴和日本計程車合作提供網約車業務，首先滿足的是日益增加的中國遊客在日本的消費需求。大中華版APP的中日互譯功能，還有為中國用戶提供的支付寶和微信付款功能，都說明滴滴首先希望由中國遊客來帶動滴滴在日本的起步。

日本市場既保守又刻板，進軍日本的「前輩」們，Uber、摩拜、ofo，都面臨著強力的約束。儘管日本計程車行業監管非常嚴格，但也難以避免有一部分黑車營業，滴滴的進入，讓這些無證營業的車輛有了生長的土壤，不僅容易擾亂行業，也難以保障乘客安全。滴滴日本如果嚴格遵照日本法律開展業務，在一定程度上有利於從黑車手中吸引客戶，將客戶引到正規計程車服務中來，減少日本的黑車運營。但是如果滴滴本身的監管漏洞讓黑車從其他渠道接入滴滴平台，那麼將會面臨日本相關法律和計程車行業嚴格的處罰制度。

雖然提供了服務，但是「天價」 計程車仍然讓人望而生畏，除日本本土居民之外，遊客也更多的傾向於其他公共交通方式出行，國內的補貼政策對於日本網約車來說並不適用，獲取用戶是一個長期的過程。種種限制之下，在日本市場滴滴的專車、快車、順風車等特色業務優勢已經被排除，網約車也不會比傳統打車有更優惠親民的價格，滴滴只是在打車並不難的環境下又為消費者多提供了一種打車方式。在一個不屬於剛需的行業中，也無法實現快速增長。

目前滴滴正以低調平穩的態度進軍日本。日本計程車市場非常分散，僅東京就有幾百家計程車公司，加上Uber踩坑之後開始從小城鎮和鄉村入手試點，走「農村包圍城市」的路線，索尼則和6家計程車公司達成了合作，推AI打車平台。這樣的環境下滴滴面臨的難度係數進一步增加，需要做好長期培育市場的準備，主攻遊客的同時也亟需尋找其他的優勢和增長點。

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