益陽赫山汽車東站或將終止營運？益陽人，你們怎麼辦？

近日，一網君瀏覽《紅網》時看到了這麼一篇帖子，該文書寫語言激憤、字字有聲，而帖子的內容更是令人驚訝萬分。文章截屏如下

一個這麼多年來運行得好好的汽車站怎麼會突然終止運營呢？為此，一網君特意查閱了湘運公司的官方網站，並未發現該公司發布與關閉汽車東站相關的訊息條文。對於該文章內容的真實性，一網君難以準確界定。如果對此有了解的網友，本著實事求是的原則，請在文章下部留言。

可是，對於一個關係到益陽市眾多市民陸路出行的汽車東站要關閉的訊息堂而皇之的出現在紅網之上，一網君又不能視而不見。姑且不論此事的真與假，是否屬於空穴來風，單就此消息公布的一些信息，看看一旦汽車東站停止運營會發生些什麼？。

赫山汽車東站的運營線路

赫山汽車東站位於桃花侖路與益陽大道的夾角位置，緊鄰長益高速公路，是益陽距離長沙最近的車站，也是東出益陽赴外地的中心車站。地理位置極其優越，進出益陽十分便利。此站設立之初，在規劃方面可以說非常成功、有前瞻性。

一網君查閱了赫山汽車站的信息顯示，以該站為啟始站點的班次線路有數十個之多。線路囊括了：長沙、湘潭、株洲、衡陽、岳陽、婁底、邵陽等省內重要地市，並有車次與武廣高鐵銜接。同時還開闢了東進江西、上海、溫州、廈門等；南至等廣東、廣西、海南三亞等熱門省市與城市的長途客運線路。

由此看來，整個赫山汽車站在客運輸送方面，就是益陽市聯繫省內及周邊省市的中心樞紐車站。其地位不亞於過去的汽車南站。

一個這麼大的中心樞紐車站為什麼要停止運營呢？這似乎是一個無法想像的事情。如此牽扯出兩個問題來，一、是否有其它車站可取代赫山車站；二、益陽市民們乘車出行又是否方便呢？

赫山汽車東站可否取代

益陽城區的汽車站共有三個。除了赫山汽車東站外，一處叫朝陽汽車站，位於益陽火車站附近；另一處叫資陽汽車站，位於橋北馬良附近。

上圖為湘運朝陽汽車站的百度地圖，毗鄰益陽火車站。可因為長石鐵路的隔斷效應及周邊住宅人群相對稀少，其主要功能為負責桃江、安化方向的客運任務。雖然也有其它線路開通，可地理位置及並不太便利的市內交通環境決定了其短時間內難以取代汽車東站。

上圖為橋北馬良路資陽汽車站。成立時間較早，是北出益陽的交通要站。益陽範圍內主要聯繫本地區的沅江、南縣、大通湖等地。地區外聯繫常德、張家界、鳳凰方向。不過該站佔地面積不大，容量有限。

上圖為東站客流高峰期照片

赫山汽車東站一旦停止運營，在其周邊如果沒有重新選址修建新東站的話，則需將其固有功能轉移至朝陽站與資陽站。但是，兩個站是否能完全消化掉東站的日吞吐能力、尤其是節假日與春節期間的客流高峰呢？

這恐怕是一個值得著重商榷考察的問題。

赫山區民眾出行不再方便

對於習慣了在汽車東站外出的益陽市民來說，突然要換個地方登車，肯定是一臉黑線、茫然不知所措的。自己要去的地方，該到哪個車站去搭車呢？朝陽站還是資陽站？又該乘坐幾路公交車前去？

譬如去趟長沙，本來從東站出去是最節省時間的，汽車從益陽大道出口上高速，30~40分鐘就到了長沙地界。要是到朝陽站搭車，等於要穿越大半個赫山城區，時間白白花費在市內轉悠了。如果到資陽站上車那就更離譜了，得穿越資江河，消耗的時間與人的耐性更多。

本來汽車東站的建立，就是解決市民的出行難問題，達到方便、快捷的出行目標，這是以人為本的需要，也是社會發展進程的需要。捨本逐末又究竟是為了哪般？

一點疑問

根據益陽湘運集團股份有限公司官方網站提供的信息顯示，該公司是2005年4月由國有益陽汽車運輸總公司改制新設成立。2015年4月湘運公司由東北證券保薦在「新三板」成功掛牌，成為湖南省道路運輸業第一家上市企業。

下面我們再回到紅網這篇文章的截屏。

赫山汽車東站如果是政府劃撥土地建成的車站，其土地使用許可權就脫離不了公益屬性。即便其原來的管理者由國有變成了股份制私有，可土地屬性按照常理依然把控在政府手中，益陽湘運集團何來的私自買賣、變更土地使用許可權的權力呢？

最後，希望益陽赫山汽車站停止運營一事只是子虛烏有、虛驚一場，這樣廣大市民出行也不會變得困難。繼續發揮其快捷交通、便民、利民的功能與作用。

不知益陽的網友們，你們怎麼看？

本文編輯：魯兵

本文由「益陽一網」撰寫發布

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