清眼觀察：2018年世界盃落幕，誰將成為新能源汽車產業的「法國隊」？

如果要評選本年度新能源汽車行業最具影響力的事件，我相信寧德時代（CATL）登陸中國資本市場一定是其一，這家企業的強勢崛起，成為了中國實業 界和資本界近年來的熱門話題；同樣在中美貿易博弈陰影下的，特斯拉強勢登陸，也必將成為全球新能源產業的加速器，這一定是其二。「理想是豐滿的，現實是骨感的」，這個產業，已經不再是如同早期的時候，只有寥寥幾個玩家。如今，新貴、土豪及外強都已殺了進來，有些人要顛覆，有些人要布局，有些人要收割，有些人要退場，紛紛攘攘，暗流涌動，大機遇和大風險都蘊藏其中，一招不慎，即是滿盤皆輸，粉身碎骨的結局。特別是隨著天朝對新能源補貼的收緊，新能源汽車的淘汰賽提前來臨，誰又會笑到最後呢？

來自網路，暫時未經證實。

7月20日晚，一張照片在網上廣為流傳，引起新能源汽車領域的一片震動。照片是一個查封公告，內容大致如下：2018年7月18日，江蘇省高級人民法院對位於南京市溧水經濟開發區新淮大道99號的南京銀隆新能源（產業園）商用車項目不動產進行查封，查封日期為2018年7月20日起至2021年7月19日為止。查封原因目前還不得而知。

同樣，作為新能源汽車的「發動機」--動力電池系統，曾經國內動力電池中的巨頭沃特瑪最近也是負面消息不斷。堅瑞沃能（陝西堅沃能防股份有限公司）7月13日發布2018年半年度業績預告，公告稱2018年1月1日—6月30日，公司預計歸屬於上市公司股東的凈利潤出現大幅虧損，虧損數額達到154,300.00萬元—154,800.00萬元。去年同期則實現盈利55,843.66 萬元。在鋰離子動力電池領域，沃特瑪是堅瑞沃能的核心子公司，主要產品為32650型圓柱鋰電池、電池管理系統（BMS）、動力電池組及儲能電池組。但今年以來，沃特瑪被大批供應商堵門討債、遭遇巨額債務危機使得堅瑞沃能徹底陷入困局，後續連鎖反應仍在持續。

7月2日，外媒報道，日產汽車宣布已經取消了將其電池業務出售給中國金沙江資本（GSR Capital）的計劃。原因是金沙江資本缺乏足夠的收購資金，無法在6月29日最後期限之前完成該項交易。日產汽車在聲明中表示，其已取消以10億美元向中國金沙江創業投資基金出售旗下AESC 51%的股權。理由是金沙江創投缺乏收購資金，無法在6月29日最後期限前完成交易，此交易自宣布近一年來已延遲數次，而今終於得以結束。金沙江創投對此尚未置評，日產汽車周一表示，公司仍有意出售旗下的動力電池子公司，但並未透露有哪些買家。

7月6日，中美貿易戰正式開打，中國對美國進口車輛加征40%關稅的政策正式生效，特斯拉在售車型最高漲價超過20萬。也有網傳，特斯拉落戶中國的項目可能會很「黃」；如今隨著投資協議的落地，印證了特斯拉入華及中國政府加持新能源汽車的國策基本不變，也表明了繼續擴大開放領域的決心不變，二後者意義更為重大。馬斯克來華之後即刻敲定與上海臨港集團的建廠合約。按之前的規劃，特斯拉將在上海生產Model 3與未來的Model Y車型。隨著國產特斯拉項目的最終落地，廣大人民群眾離降價後的特斯拉又近了一步。

寧德時代用股權綁定華晨寶馬全線新能源車型，寧德時代藉助與寶馬集團的合作確認將在德國建立電池工廠；太多太多的主機廠與客戶朋友圈不再一一累述，寧德時代作為天朝動力電池系統供應商「一哥」不容置疑。

2017年的世界500強剛剛公布，中國民營汽車公司吉利控股，銷售收入達到310億美元，在這個世界最大公司排名的位置從410位提升到343位，已經成為世界汽車行業的重要參與者。這家成立於1986年的企業，1994年開始搞摩托車，到1997年進入汽車行業，二十一世紀初才憑藉加入WTO正式拿到產品准生證，在2004年時，年銷售收入剛到50億元人民幣，經過不到十五年發展，成長為今天2000億元收入的世界級企業，不能不說創造了中國企業的一個奇蹟。

在中國的實業界，董明珠絕對屬於一股「清流」，屬於實業家裡面的另類。董小姐是如此的特立獨行，取代成龍大哥給自家的空調代言，把自己的頭像作為格力手機的開機畫面，跟雷軍打賭1個億，狀告廣州市財政局，股東會發飆怒懟中小股東等等，各種「奇葩事」可以寫成一本書。要知道，在中國的文化中，我們是提倡低調內斂的，越是有所成就的人，越是要秉承低調的原則，不能張揚。董小姐反其道而行之，如此的高調和張揚，常常把吃瓜群眾雷的人仰馬翻。對進入新能源汽車行業造車這事，雖然格力股東會那邊沒通過，但是董小姐是絕不服輸的，不但押上了自己的全部籌碼，還拉來隔壁老王（老王最近流年不利）和「不知妻美」劉強東一起入股了家門口的珠海銀隆，誓要把珠海銀隆打造成新能源汽車領域的「格力」。經過兩輪增持，董小姐累計出資接近20億，持有珠海銀隆17.46%的股份，已經是僅次於創始人魏銀倉的第二大股東了。《財經》記者獲悉，銀隆的高層管理團隊自2017年7月以來已發生重大調整，公司創始人魏銀倉辭任董事長，核心業務分管副總裁多由原格力背景員工接手。負面不斷的銀隆，能否在董小姐帶領下鳳凰涅槃，有待觀察。同樣電子製造中航母富士康也有代工新能源汽車整車的傳聞。

在企業的早期發展階段，往往面臨市場、客戶、產品和技術的巨大不確定性，不是光有美好的理想和願景就能維持企業發展的，需要在黑暗中不斷的摸索，不斷的總結，直到找到屬於自己的發展道路。中國企業的平均壽命也就3年多一點，大多數企業， 都是沒有熬過最困難的階段，倒在了黎明前的黑暗。要想活下去，就要有別人所不具備的韌性，要像打不死的小強 一樣，只有活著，才有機會，才能等到機遇。 企業的戰略，需要長時間的堅持和堅守，剛開始可能根本看不到效果，甚至是看到悲觀的效果。如果 ATL 剛開始也是像其他企業一樣，什麼熱就跟著做什麼， 選擇圓柱電池技術路線，中國也就多了一個比克或力神，而不是後來的 CATL； 特斯拉不是聚焦純電動汽車，這個世界頂多也就多了個「福特」。能夠讓一家企業與眾不同的地方，就在於其戰略層面不會隨眾，不會盲從，而是堅持走獨立自主的道路。 企業的發展，不是一蹴而就的，一般都會分成三個階段，分別是起步階段， 高速成長階段，成熟和收穫階段。

7月11日，中汽協發布的最新數據顯示，6月，新能源汽車產銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛，同比分別增長31.7%和42.9%。1-6月，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%。清清君對2018年完成100--120萬輛產銷量還是謹慎樂觀。

2018年已經過半，天朝發展新能源汽車產業的初心不改。新能源汽車的生產，運營，為之配套的產業中，如動力電池系統、智能裝備、高壓系統、充電設備等等的業績情況，各位也是「春江水暖鴨先知」；特斯拉的登陸，天朝補貼收緊的傳聞，新能源汽車產業進入深水區，已經摸不到石頭了，對於已經開上新能源汽車產業高速公路的各位操盤手，如何舉起心中的「大力神杯」？

寫罷此文，正值天朝的盛夏。樓下變電房房頂的小樹已經頑強存活了3年+了，能否再繼續活下去，或長成為參天大樹，只有時間才能給出答案。

註：部分資訊整理於《財經》，部分段落引自夏軍《大變革時代——門外的「野蠻人」》及朋友圈等，在此表示感謝！

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