世界上最神奇的汽車派系——俄系車

不知道吹起了什麼風，國內一群口味獨特的情懷車玩家，看上了一款叫「拉達尼瓦」的俄羅斯產小型越野車，我沒記錯的話，這部車應該是繼 70-80 年代著名的「東歐四大破」之後，俄羅斯汽車再一次出現在中國的馬路上。

拉達泥瓦 Lada Niva

年輕車迷對所謂的「俄系」車肯定是陌生的，我也只能算是踩了個尾巴，畢竟「四大破」年代，俄羅斯車，不，準確地說，應該叫蘇聯車，在南方的存在遠沒有在北方那麼強勢，憑藉比較特殊年代特殊渠道，更容易接觸到日本進口車的南方車主，只要有基本判斷力，大概都不會選「四大破」吧。而我，對早期「俄系」車的印象，就是計程車。

伏爾加

拉達

伏爾加、拉達、波羅乃茲這三款，他們也是「四大破」中最主流的三強，剩下的「莫斯科人牌」很可惜我在國內就沒見過活著的。這「三大破」，曾經大量出口中國，在我生活的城市，他們也曾經是計程車的主力，小朋友年代我雖然不懂車，但對他們已經沒啥好印象。記憶中，80年代的廣州街頭，是日系高檔計程車的天下，相比豐田皇冠、日產U11藍鳥、公爵王、沃爾沃240等等名車，東歐那幾大破，絕對是最渣渣的，哪怕現在想起來，都是尷尬的回憶：車廂異味濃郁，是一種霉味混雜著倒灌進車廂的汽油味，特別容易暈車、內飾不僅破，而且髒兮兮、空調都是壞的……

波羅乃茲

現實就是，這幾大破，代表的就是「俄系」車的整體水平，而且這種水準「穩定地」保持了相當長一段時間。上周我從俄羅斯回來，這次去得久，呆了半個月，開車在西伯利亞轉了一圈，「欣慰」地發現，昔日那著名「四大破」，如今居然還強勢存在著，尤其是拉達和伏爾加，依然是「俄系」車的主流，相當部分車況還非常不錯，尤其是拉達，神一般的存在，一次我開在國道上，車速已經是110km/h有多，居然被一部屁股噴著藍白煙的拉達給超了，實在是很牛，這些被中國市場淘汰了幾十年的車，保有量還那麼大，我都搞不清楚究竟是保養得好，還是至今還在生產？

GAZ 嘎斯（高爾基）

看看俄羅斯的新車銷售數據，很長志氣的是，排名第一的是拉達，進入前十名的還有嘎斯和被譽為俄羅斯五菱宏光的尤茲越野麵包車，這幾部車（品牌），就是現如今「俄系車」的招牌。這些新車，我在俄羅斯都有見過，因為拉達現如今已經是「雷諾-日產-伏爾加集團」的產品，情況大概和咱們的「通用五菱」類似，用國際化的資源和手段，做最適合本土的汽車；另外兩部，則是「原汁原味」得嚇人，我好奇爬進一部尤茲麵包車裡面，看見全金屬的儀錶台，真心是服氣得不行，怪不得這部車可以平行進口到中國，絕對是可遇不可求的「全新古董車」，在俄羅斯當牛使，出口就變成情懷滿分的大玩具。

UAZ 尤茲

「俄系車」現在的大概水準，也就是這樣了，再說個笑話給你聽，話說普京曾經也下決心，要提振俄羅斯的汽車工業，布置完任務以後去工廠視察，老大檢查工作，本以為是萬無一失，沒想去試一部伏爾加新車，愣是點火幾次都失敗，最後特別尷尬地又下了車。隨後再去嘎斯（我不確認有沒有記錯品牌）看一款軍用車，機械迷普京肯定也想試試車，沒想到車門把手卡住開不了，身後一軍官趕緊上前補鍋，大力一拉，你妹，門把手給拉掉了，更要命的是，攝像機攝錄下這整個過程，於是全世界都看到普京黑臉的一幕。

可能真的是對「俄系車」太失望了，讓這些車代表國家臉面，風險太大。所以一直以來，普京一直都是梅賽德斯賓士的忠實用戶，在他的「帶領」下，幾乎俄羅斯所有的高官，配備的專車都是賓士，近年來7系也多了起來，如果你去過莫斯科，克里姆林宮外，拉著警笛飛馳在逆向車道（因為只有逆行才不堵車）的高官專車，不是S就是7系，對了，連開路的警車通常都是A6，總之，俄系車是稀罕的。聊到這裡，你會不會覺得「俄系車」實在太不爭氣，登不上大雅之堂？等一等！這時候我們開始聊「俄系車」另一個神秘的派系——「特供派」。

「特供派」之一，ZiS101

聽名字，你應該已經知道，這些地位特殊的「俄系車」和平常老百姓沒啥關係，說白了就是政治車，興衰榮辱，用市場經濟的規則，是絕對解釋不通的。

列寧

「特供派俄系車」的起源，要從蘇聯時期說起。著名的蘇聯領袖列寧，大家都非常熟悉，但又有多少人知道，列寧先生其實是勞斯萊斯的忠實粉絲，據野史記載，列寧先生和勞斯萊斯的緣分，開始於一場車禍。1910年代，巴黎，當時列寧坐在一部法國龍上，意外發生在一個十字路口，一部勞斯萊斯橫撞到列寧的座車上，幸好列寧沒有大礙，但意外讓他非常吃驚，勞斯萊斯幾乎毫髮無損，高傲的歡慶女神依然矗立，而自己的車已經慘不忍睹，據說這次車禍以後，列寧和革命戰友盧納察爾斯基，談及此事，還說今後要向布爾什維克黨推薦購買勞斯萊斯。

勞斯萊斯 Silver Ghost

就這樣，列寧成為蘇聯第一任國家領導人之後，派出的訪英代表團就一口氣購買了70輛勞斯萊斯Silver Ghost作為政府用車，其中的三輛，則作為列寧專車，這三部車各有不同的用途，並作出改裝，例如為應付冬季出行，前輪被換上滑雪板，車輪改成履帶，確保列寧一年四季都可以隨時出行。

勞斯萊斯 Silver Ghost

列寧去世後，接任者是斯大林，在坐了與列寧同款的勞斯萊斯Silver Ghost一段時間後，終於下決心，要坐國產車。於是，在1931年，斯大林下令，將「莫斯科AMO汽車製造廠」（該工廠原來生產的是一款得到授權的菲亞特貨車）更名為「ZiS斯大林汽車製造廠」，老一輩車迷非常熟悉的吉斯，就是這時候誕生的。而「新工廠」接到的第一個政治任務，就是為領導人製造一部頂級的豪華汽車。

斯大林

1931 年代，是蘇聯的黃金時期，也是蘇聯第一個五年計劃的元年，利用來自美國的技術，吉斯全面升級工廠，新工廠佔地面積達 500 公傾，職工有 2.5 萬人，具備年產 2.5 萬輛汽車的生產能力。幾乎就是掐著點，5 年計劃完成的 1936 年，吉斯去克里姆林宮交作業，一款被名為為 ZiS 101 的豪華汽車停在斯大林面前，領導對新車非常滿意，隨即批准量產，就這樣，蘇聯的第一部領袖座駕，也開啟了「特供派俄系車」的歷史。

吉斯 ZiS101

不過，如果那時候有推特，當領袖發推文表示對國產豪華車很驕傲的時候，美國人會覺得詫異：怎麼這 ZiS 101 看著那麼眼熟？原來，這部車是以美國別克 90 系列為藍本仿製的，用現在的話說，就是逆向開發，與之差別最大是車頭鍍鉻飾條的布局，里里外外都是濃郁的美國味道，不知道斯大林知不知道這部車的來歷，後來美蘇冷戰，斗得你死我活，而蘇聯最高領導人則天天坐在一部仿製美國車裡面，相當有戲劇性。

Buick 90

機械裝備方面，ZiS 101 絕對是美國風格，5.8L 化油器直列 8 缸發動機，配備 3 前速自動變速器，不用說，自然也是美國貨，80L 油箱跑 300 多公里就得加油，而極速則是 115km/h。內飾方面同樣美國范兒，大通鋪無頭枕前排沙發，駕駛室後有一塊隔絕玻璃，後排為兩排 4 座位布局，全車共可乘坐 6 個人，這部分應該就是蘇聯工程師對原車最重大的改動吧。

對了，故事到這裡，說個小插曲，大家現在看到的照片，是我在俄羅斯國家汽車博物館裡面拍攝的。同行的通用別克同事顯然不知道，這些停放在博物館負一層的歷代領導人專車，竟然起點就是一部別克，還巴拉巴拉地要我一定要去看看博物館裡面，收藏的那唯一一部別克品牌的古董車，真是浪費了絕好的一次宣傳機會。

ZiS110

回到我們的故事，那個年代，美國大蕭條陰影依然，不同擔心丟飯碗的蘇聯工人，讓水深火熱的美國工人羨慕不已，工人像打了雞血一樣，要造出世界上最棒的汽車獻給領導，ZiS 101 還沒服役多長時間，更高級的 ZiS 110 就被研發出來。

當然，短短几年時間能再干出一部豪華車，只能是逆向開發，這次的藍本是美國 Packard 180，ZiS 110 身材是那個年代極其流行的大麴線，車頭大量使用橫向及縱向的鍍鉻飾條以彰顯豪華，留意到前保險杠的飾條，有說這個設計的靈感是斯大林的骨子。

值得注意的是，ZiS 110 首次使用了蘇聯國旗立標，政治意味更加濃郁，另外，該車的車門開啟方式保留了 ZiS101 的對開式。平心而論，ZiS 110 雖然還是能看出 Packard 180 的影子，但還是有更多自己的想法的，例如車門和側面踏板的設計，都是全新的。

斯大林年代，留給「特供派俄系車」的，是 ZiS 101 和 ZiS 110 兩部車，但請記得，政治車的生死，往往就是轉眼間，連喊冤都不敢。斯大林後，進入了赫魯曉夫年代，他推行的政策就是全面否定斯大林的政策，「斯大林汽車製造廠」肯定也不能留，幸運的是，工廠沒被抹平，只是被要求換了名字，新名字為 ZiL 利哈喬夫汽車製造廠（中文名叫吉爾）。

ZiL

你一定很好奇，「利哈喬夫」是誰？呵呵，你想也想不到，這是當時工廠廠長的名字。赫魯曉夫學聰明了，不以自己的名字命名，一方面不留給繼任者可能的羞辱機會，另一方面給一線幹活的人天大的榮譽，讓他死心塌地地為自己賣命，自然，交給利哈喬夫先生的任務，是為赫魯曉夫製造新一代領袖座駕。

ZiL 111

套路已經是駕輕就熟，從 1950 年開始，到 1950 年十年間，車廠一口氣買了所有當紅的美國產頂級汽車，除了別克，Packard，肯定少不了凱迪拉克和林肯，還有克萊斯勒等最好的汽車。新車必須是劃時代的，必須比吉斯要好，所以，當1958 年，改名吉爾後的車廠，製造出 ZiL 111 新車時，舉世矚目，當年就在布魯塞爾世博會上獲得大獎，更因為體型巨大，被吉尼斯世界紀錄收錄為當時全世界最大的乘用車。

不過，只看外觀，ZiL 111 依然美國味十足，連車燈也是符合美國標準的尺寸，每個細節都是太典型的美國風格，這大概是因為那時候的蘇聯汽車界，根本不知道汽車設計為何物，而能買到的最好的汽車，肯定也是最好看的，照搬准沒錯。ZiL 111 和前輩一樣，同樣可以乘坐 6-7 位乘客，不過這部車的車門已經更改為傳統的開啟方式，也第一次配備了電動車窗等豪華裝備。

ZiL 111G

ZiL 111G 是繼任車型，外觀升級為 1960 年代的最新潮流，不不不，應該補充說，是 1960 年代美國車的最新潮流，「剛買的凱迪拉克終於派上用場」，ZiL111G 的前臉造型，妥妥的凱迪拉克風格，而尾燈也是美式設計，好像不是凱迪拉克，是誰一時我想不起，總之就是當時吉爾買的那批美國車之一的。

另外，赫魯曉夫為了讓更多同志受惠，下令車廠為對國家有重大貢獻的科學家，學者，高層幹部再設計一部座駕，這個任務交給高爾基汽車製造廠，海鷗牌 GAZ 13 就這樣誕生了。海鷗 GAZ 13 雖然級別比吉爾要低，但造型幾乎一模一樣，只是尺寸略小，LOGO 不同，不熟悉者根本搞不清楚兩者的差異，當然，無論是吉爾還是海鷗，全部是「特供派」，普通百姓有錢也沒資格購買。

GAZ 13

赫魯曉夫之後，蘇聯進入勃列日涅夫年代，他在使用國產車為座駕這件事上，可能是為數不多和前任的共識。赫魯曉夫選擇用廠長的名字命名看來是對的，這次勃列日涅夫沒有改名，其座駕是 ZiL 114，這部車是 111 的繼任者，既然前任是「世界上最大的乘用車」，出於當時的政治慣例，114 只能硬著頭皮再刷新了一次記錄，再次被吉尼斯收錄為當時世界上最大，而且多了個「最重」記錄的轎車。

ZiL 114

不過，ZiL 114 進步的地方，是終於看到了蘇聯汽車人的原創，整車的自主開發程度，是有了「特供派」以來最深最廣的，整體設計風格也改變了不少，誕生於 1967 年，顯然已經融入了蘇聯的風格，昔日美國車那種張牙舞爪不見了，一臉的嚴肅，甚至你可以形容就是黑著臉，反正看著就覺得氣場詭異。ZiL 114 內飾最大的進步是後排，非常豪華舒適，有獨立空調出風口，寬大的沙發，還有獨立窗帘，確保領導人的隱私不被他人窺探。

勃列日涅夫逝世後，蘇聯的高層像是被詛咒，繼任者安德羅波夫在位不到兩年，便因腎病去世了，隨後接班的契爾年科，更只幹了一年多就病逝了。這兩位不幸的領導人，工作時間雖然短，但車還是要換的，他們的座駕是 ZiL 4104 系列車型，也有人把這款車叫 ZiL 115。

ZiL 4104

新車延續了「黑臉」的設計語言，依然有瘮人的氣場，鍍鉻被大量，粗長硬地使用，碰撞出黑亮的強對比。大概是因為為主人服務的時間太短，ZiL 4104 產量稀少，就 100 部出頭，相當珍貴。但就是這 100 多部，ZiL 4104 還作出重大的創新，是歷史上變種車型最多的一款領導座駕，分別有防彈車（具備防核彈輻射功能）、救護車、靈車、檢閱車、媒體拍攝車，從這些車型變種可以看出政治風氣的變幻，真的不敢想像，這兩位領導人到底經歷了什麼。

ZiL 41047

最後一位前蘇聯領導人登場——戈爾巴喬夫，他的座駕主要是 ZiL 41047 系列車型。大概是形勢不太好，戈爾巴喬夫沒精力折騰換新車的事情了，這部車可以說是歷代「特供派」車型中，變動最小的一款，機械部分和 ZiL 4014 相比，完全一致，僅僅在外觀設計上作出有限度的修改，例如把圓形車頭燈改成方形的。對了，告訴大家一個好消息，這款車至今依然未停產！！如果你願意，可以和廠方聯繫，為你造一部戈爾巴喬夫同款「特供派俄系車」，情懷不只是滿分，簡直爆燈！

驅動這部車的動力單元我想再說說，7.7升化油器V8發動機，當然，你準備下訂買的最新款的已經換成電噴，不過變速器就換不了了，依然是3前速，從最開始斯大林年代就這樣了。車長達到 6.3 米，體重 3.3 噸，也就是說，你真衝動去買了，回來要上黃色大車牌，190km/h 的最高時速和 120L 的油箱，也絕對不能堅持連續跑 500 公里。

蘇聯解體以後，「特供派俄系車」的命運，大家可想而知，雖然繼任者葉利欽偶爾在外訪時，偶爾會帶上 ZiL 41047，但也就是表個姿態，絕大部分時候，他的座駕都是一系列的賓士，也開啟了俄羅斯領袖使用賓士作為座駕的年代。

「特供派俄系車」的故事，到 ZiL 41047 就結束了，感慨不少，所謂的「俄系車」，是如此的角色分裂，為老百姓服務的，多少年都是在低水平中徘徊，幸好俄羅斯對歐日二手車入口政策如此寬鬆，俄羅斯百姓才可以花少錢開上至少是靠譜是汽車，方向盤在哪邊就別要求太多了；而為精英特供的汽車，卻是動不動就破世界紀錄是頂級豪車，完全離地，所謂的國際慣例，高端車技術下沉受惠百姓車？不存在也做不到的，這些車就是海市蜃樓，再燦爛都是虛無，是特殊歷史背景下的傳奇，當成故事聽，放在博物館中被遊客記住，才是他們毫無疑問的宿命，歷史永存，也願歷史不再。

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