最垃圾的本田車，車身薄到一撞就碎，車主：這車我們堅決不支持！

[汽車之家 自動泊車]  如果你關心汽車領域的新技術，一定覺得自動駕駛這四個字現在已經有點鋪天蓋地的感覺，如果一款標著2018款的車上沒有幾個自動輔助駕駛功能都會覺得缺失了一大塊聊點，今年剛上的雅閣作為經典日系老三樣一員自然不會缺失，併線輔助、車道偏離預警、主動剎車（AEB）、自適應巡航（ACC）、自動泊車等功能不出意外地出現在購車手冊和4S店銷售員的講解話術中。我在接觸雅閣的幾天時間裡，也進一步與它的自動泊車功能親密接觸了一下。

  如果你了解本田這個品牌，一定會說一些反應本田激進和個性的故事，而且還會時常推出一些「不正經」的新產品，一個月前還在CES展上發布了幫助老年人或殘疾人的康復行走工具，回看國內最新的本田汽車產品雅閣也讓它的同級選手們大跌眼鏡，穩重大叔形象完全消失，溜背造型+調校激進的1.5T發動機讓它變成了一個陽光大男孩，性格大變，所以也讓人對於它方方面面的預期有些天然高，包括我自己。

僅頂配車型標配

 開頭提到的這些安全輔助功能在雅閣車型中並不是全面鋪開，而是集中出現在頂配車型上，自動泊車也是一樣，參考雅閣價格區間還是小有優勢的，這配置布局沒毛病。

操作——依然藏得比較深

  自動泊車在很多品牌的車型上都已經有所應用，一般來說都會有一個單獨的物理激活按鈕或者是在低速路過空車位時候自動掃描並其實是否需要，而雅閣這套系統的激活方式依然屬於深藏不露類型，用依然這個詞，是因為它與之前我們測試過的奧德賽和冠道，操作邏輯是一樣的，在這個細節功能上並沒有體現出「全新」。

  這裡需要文字說明一下，開啟自動泊車以後，屏幕上的綠色方框顯示為虛線，如果你的目標空車位有車位線的話，綠框移動到與車位線重合的時候會自動吸在那個空車位上，繼續之後的操作；但如果入上圖這種沒有車位線的空車位，則需要手動選擇車位。

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  在4年前奧德賽剛上市的時候我也嘗試過那套泊車系統，從功能和工作原理上，可以說是99%都是相同的，唯一多的細節功能是新增了倒車自動剎停功能，在自動駕駛功能已經大面積快速普及的今天，這種保守作風顯然不入主流了。

實際表現——依然純靠手活

1、橫向車位

  在我接觸雅閣的時間裡，停車場的劃線車位和日常遇到的車位我都嘗試過，由於工作原理是說按照預設的位置進行停車，而車本身與車輛或障礙物之間是完全沒有「互動」的，所以這套自動泊車用起來還是那種第一靠眼力，第二靠運氣的狀態。還要靠運氣？我們繼續往下看。

  我們在現場把橫向車位的前後兩個模特車來回移動，最終可以保證能夠完整泊入的保險車位長度是6.1米以上，倒不是說更短的空車位不行，但由於車上的雷達與旁邊的車或障礙物沒有交互，所以很可能出現車的前端或後端卡死在障礙物旁邊的情況，如果說概率的話，那與泊車之前在屏幕上選擇綠色方框的位置和車輛移動時的快慢都有關係，總之對於更為主流雷達探測類的自動泊車來說，駕駛員會更費心，使用環境的限制也更多。

垂直車位

  對於垂直車位來說，操作和效果側向車位類同，但鄰近車位中如果有停泊姿勢不太禮貌的車的話，那麼還需要手動選擇一下是否需要手動調整目標空車位，對於這種在城市中可見率更高垂直車位公共停車區域來說，又多了一道人工操作步驟。

新增自動剎停功能

  雅閣這套自動泊車和之前配此配置的奧德賽和冠道相比，增加了自動剎停功能，算是一個加分項加，不過激活此功能的條件是，在開啟自動泊車功能時才起作用，對於平時倒車來說算是一個遺憾不，另外後面的障礙物要求是車輛或者牆面等大型障礙物方可激活，我們在嘗試後面有行人出現的時候並沒有激活自動剎停，所以使用場景方面還是略顯尷尬，畢竟行人安全也是老生常談的話題。

  自動泊車在目前階段的角色還是一項「懶人」配置，其實在當今交通環境下用戶的應用場景並不是很多，特別是國內，很多人對它也反饋出「雞肋」的聲音，而像本田這樣操作邏輯和實際效果都不太理想的自動泊車，就更不合群了，當然回首看看其它日系品牌車型中的自動泊車功能也都屬於此類非智能系列工具，所以也只能是本著「可以不用但不能沒有」的態度看待它的存在。

  本田對於類似自動泊車這類功能的普及可謂是過度保守了，之所以這麼說是因為本田有很多研發項目並沒有積極應用到現在的市場中，其實在本田的研發日曆表裡早就添加了各種指標，2020年實現高速公路自動駕駛、2025年L4級自動駕駛量產化、2030年實現電動化佔比2/3總銷量的目標等，但這些整體都要比市面上的激進派選手要來的遲一些，畢竟部分車企已經將L3甚至L4級的自動駕駛普及計劃寫在了2020年前後。

  最後要多說一句的是，同樣只出現在雅閣頂配上的全景倒車影像和變道盲區顯示兩項功能（近代本田車主用過都說好的功能之一），著實太讓人糾結了，如果兩項配置可以標配到更多的車型配置中，肯定比不太主流的自動泊車獲得更多的好感度。（文/汽車之家 汪淼）

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