20年擊落自家戰機上千架，如今印空軍又自己升級了自家一款戰機

關於印度斯坦公司的梗，不少中國軍迷都有所耳聞：組裝米格-21兩架，大修八架,其中八架墜毀；組裝米格-21一架，大修一架，其中一架墜毀；組裝美洲豹三架，大修五架，其中六架墜毀；大修幻影-2000四架，全部墜毀；組裝米格-27三架，大修三架，其中四架墜毀；大修米格-29三架，全部墜毀。而在最近，印度斯坦公司又再創「佳績」，一架還在試飛的Su-30MKI墜毀，也延續了印度從2009年開始每年摔一架Su-30MKI的「歷史傳統」。

此次墜毀的Su-30MKI據悉剛剛在印度斯坦公司完成了組裝，正在進行服役前的試飛，這麼一架「全新」的飛機墜毀，無論是零件原因還是組裝原因，都和印度斯坦公司脫不了干係。而印度的Su-30MKI此前就出現過機翼結構件斷裂，電傳系統失效等問題，要知道這樣的「Bug」不僅是毀滅性的，而且Su-30系列作為一款成熟產品，就不該出現這樣的問題。

當然不僅Su-30MKI這樣的四代機，就連Mig-21這樣的二代機，也逃不過印度斯坦公司的魔爪，印度總共服役飛的Mig-21數量為872架，而屹今為止已經墜毀了482架，超過了半數。難怪印度急著從美國購買F-16戰鬥機替換Mig-21，否則再摔下去一架Mig-21都不會倖存了。與之相比，我國的J-7系列同樣是從Mig-21發展來的，但是無論是可靠性和事故率都遠高於印度的Mig-21

印度墜機事件頻發的原因，除了南亞地區氣候濕潤炎熱，不利於戰機維護這個客觀原因外（然而我國在南海島嶼和航母上部署的J-11/15系列面臨的環境更惡劣，沒有如此頻繁發生事故）。首要原因就是印度人本身散漫，不用心，印度很多軍機事故都是因為生產和裝配中出現問題，例如使用的部件沒有經過嚴格檢測，存在次品；組裝中誤差誤差過大等，這和印度人在工作中缺乏專註精神和有效監管有關。同樣的問題也出現在平時的地勤維護和檢測中，要知道起飛前的檢測是防止「事故機」上天的最後一道防線啊。再加上印度官僚主義盛行，在下訂單採購時貪污，受賄頻發，在平時工作中無所作為。而印度空軍本身就存在機型多，技術新舊程度差異大等問題，也大大加劇了組裝和維護的困難性。這樣的條件下事故率能不高嗎？

此外，印度飛行員的技術問題也是導致墜機的重要原因，印度的戰鬥機飛行員：飛機比例是0.81，也就是機比人多。這可不是財大氣粗的表現，要知道飛行員遠比戰機珍貴。以美軍為代表，人機比例在1.25-1.30左右，也就是人比機多，這樣才能保證戰時有足夠的飛行員作為替補。為了彌補這一缺口，印度一度放寬飛行員招收標準，減少訓練時間，導致了飛行員素質下降，很多本可以挽救的飛機因飛行員缺乏應急經驗而最終墜毀。

在印度斯坦公司背起「導致1000餘架戰機墜毀」的「黑鍋」，成為互聯網上的笑料的同時，我們也應該意識到，印度墜機頻發不僅僅是一個公司的問題，而是印度空軍和整個航空工業存在的問題。（利刃/WK）

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