曾Q7的勁敵，今68.8萬，買了3年不後悔！

霸道，也就是現在的普拉多，經過了這麼多年數代車型，靠著過硬的質量和紮實的口碑，一直有著穩定且不錯的銷量，也算是40萬越野車的一大銷量霸主了。而路虎發現，靠著高端的品牌溢價，以及路虎車系中相對實用的定位，也一直是大幾十萬裡面不可忽視的銷售力量。但隨著2.0T發現5的上市，以及3.0T發現5價格的不斷下探，本來毫無瓜葛的兩款車型，第一次有了售價區間的交集。這一下就把消費者弄懵了，我是買高配的普拉多好，還是低配的發現5好？ ? 【路虎發現5】

如果說新一代發現有什麼亮點的話，最大的亮點應該就是源於攬勝平台的全鋁底盤了，這也是發現車系第一次脫離了工具車的定位，拋棄了大梁而改用攬勝的底盤，其實是發現一次完美的進化。減少的重量和油耗我們先不說，就是這個攬勝底盤在行駛操控性和乘坐舒適性上的表現，完爆了之前的老款發現，畢竟那還是大梁的架構。

在外觀方面，新發現也是繼承了老發現的設計元素，甚至連偏置的後牌照這個元素都保留了下來，雖然這個是目前對發現外觀爭議最大的點。不過對於發現的忠實擁躉來說，就算偏置的牌照有點丑，但根本就不是問題，勤勞的中國人民用一個擴展了的牌照架就能解決這個事兒。

新一代發現因為降價而與普拉多產生重疊的部分主要是低配車型，也就是2.0T和3.0T的SE車型，兩款車的終端售價接近，3.0的車型比2.0的車型貴兩萬塊錢左右，在配置層面，作為低配車型，這個價位一些基本的配置還是沒有缺少的，路虎的全時四驅是肯定有的，氣囊是齊全的，主動剎車和車道偏離是標配，可以調節高低軟硬的空氣懸架也沒有缺席，連大燈清洗都有，其餘配置還有很多。 3.0與2.0車型除開發動機的差異以外，唯一的差別在於四驅部分，3.0車型中差可鎖止，後橋也可以選裝差速鎖。而2.0車型不僅無法鎖止中差，還不能選裝後橋差速鎖。考慮到兩萬元差價，總體來說3.0的SE車型性價比更高。

8AT變速箱和全鋁車身架構，再考慮到本身諸多的電控科技配置，在戶外極限環境中，電氣設備本身的穩定性也會受到極大的挑戰。所以這一代發現基本定位就是豪華品牌的城市中大型SUV。 7座布局和駕駛舒適度讓他在城市使用環境遊刃有餘，強大的四驅能力也能讓你郊遊的時候根本不用擔心路況，可能唯一的缺點就是保養費用了，畢竟是豪華品牌，相較於普拉多的定位，發現的用車成本真的會高出不少。 ? 【豐田普拉多】

說實話，買普拉多的和買發現的就是截然不同的兩類人群，新發現車主是不會拿他去越野的，但普拉多車主就不一樣了，不說越野，不讓普拉多來做個長途自駕穿越，都對不起小路巡的名號。 外觀方面，普拉多的造型真的沒有過多可以說的，就是非常成功，非常經典，非常耐看，非常有辨識度的普拉多造型，如果他改變了造型，估計反而會引起銷量下滑。

在行走機構層面，因為咖啡法規的限制，現款在售的普拉多全系由老款的全時四驅變為了分時四驅，但總體來說影響不大，雖然公路四驅能力有一定弱化，但本身分時四驅的先天可靠性又讓本身已經很可靠的普拉多在機械可靠性方面繼續提升了一次。 動力總成部分，變速箱6AT，算是與時俱進了，可靠性也沒落下，發動機在現款車型上全係為3.5升自然吸氣。92號油就能滿足需求，可靠性也是得到了長時間的檢驗。

在配置層面，與路虎產生重疊的是普拉多的頂配與次頂配車型，即VX和VX NAVI版本，頂配較次頂配貴了兩萬塊錢，多出了軟硬高低可調的空氣懸架和更多的多媒體配置。但考慮到普拉多本身是大梁式的車身結構，空氣懸架對車身的影響不如承載式那麼的立竿見影。而本身空氣懸架在極端越野環境中損壞的概率也遠大於傳統懸架，所以次頂配的VX版本是更值得推薦的車型。

相較於發現明顯偏向城市的定位，普拉多很明顯只是一個能適應城市路況的全能越野車，而更科學更可靠的配置裝配，也讓普拉多的戶外實用性大於了路虎發現，92號油和更低的零部件更換維修成本也是比發現更親民的地方。可能唯一的缺點就是沒有路虎這個品牌那麼高的附加值，但真到了野外，其實也就沒人在意這個了。 買高配普拉多還是低配路虎發現？其實這個問題的核心在於你需要的是什麼，而不是當價格相近時你選什麼。因為這兩款車完全不是面向一個市場的。買城市用車，能接受更高的用車成本，路虎發現是個好選擇。有越野需求，希望用車成本低，普拉多是不二之選，答案很簡單。

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