韓戰中美軍最後的螺旋槳戰機竟是雙身怪物，兩個飛行員可交替休息

原標題：韓戰中美軍最後的螺旋槳戰機竟是雙身怪物，兩個飛行員可交替休息

【軍武次位面】作者：風林火山

50年代初，在朝鮮戰場上空，出現了一種相貌奇特的雙機身戰鬥機，它就是美國北美飛機公司的F-82雙野馬戰鬥機。有人從雙野馬這個綽號中大膽猜測，這種飛機也許就是由兩架大名鼎鼎的P-51野馬戰鬥機組成的。P／F－82雙野馬戰鬥機是P-51野馬戰鬥機系列的一種延伸型號，是一種遠程護航戰鬥機。同時，它也是美國空軍最後一種使用螺旋槳和具有尾輪起落架的戰鬥機。

該該機從1944年1月開始研製，原型機XP-82由兩台梅林V-1650-23／25發動機驅動，於同年4月15日首次飛行。這種原型機安裝了兩個反向旋轉的螺旋槳，共製造了兩架。第三架原型機XP-82A安裝艾利遜V-1710-119發動機，它採用的是同向旋轉的螺旋槳。生產型P-82B與前兩架原型機的螺旋槳安裝方式相同，本來共計劃生產500架，但由於戰爭很快就結束了，所以產量被削減為20架。在P-82B的生產過程中，又將其中的兩架分別在翼下短艙內安裝了SCR-720型和APS-4型雷達，並將這兩架經過改裝的飛機重新定型為P-82C和P-82D。戰後訂購的還包括F-82E、F-82F和F-82C三個型號。

1948年5月，北美公司開始交付F-82E護航和晝間攻擊機。當年9月，開始交付F-28F夜間戰鬥機，共9架，最後交付的是F-82C夜間戰鬥機，共59架。雙機身的P／F82系列飛機的生產於1949年結束，北美公司總共為美國空軍製造了272架。卓越的設計使P-82雙野馬飛機成為執行任務的多面手，如作為遠程護航戰鬥機、遠程偵察機、夜間戰鬥機、對地攻擊機和截擊機來使用等。

▲P-51H

雙野馬戰鬥機在全副武裝的情況下，可以約740公里的時速飛行2575公里。如果使用副油箱，其航程還可以延伸。雙野馬飛機由兩架P-51H野馬飛機的機身加上他們的機翼和水平尾翼組成，其機身延長了1.45米。兩個機身各有一個駕駛艙，每個駕駛艙各設一名飛行員，這種作法的好處是，可以使飛行員在遠程飛行中交替休息的同時，也能時刻保持高度警錫。後期的F-82F和F-82CG安裝了雷達，隨之在右機身的副駕駛員也就成了雷達系統操作員。

▲雙野馬的武器為中間6挺機槍

發動機的進氣活門和螺旋槳可由飛行員人工控制。在左側的飛行員負責控制常規飛行，他擁有全套的飛行儀錶。而右側飛行員的主要任務是換班及在緊急情況下操縱飛機，他的儀錶就沒有那麼全了。在兩個機身之間的飛機主翼內部，安裝有6挺M2型12.7毫米口徑的機槍，可由兩名飛行員根據作戰需要分別使用。

▲遊戲中的Bf-109Z戰鬥機

德軍也有過將兩架戰鬥機合為一架遠程戰鬥機的設想。梅塞施米特B109Z遠程高速戰鬥轟炸機就好比是德國的雙野馬。實際上正好相反，雙野馬才是美國版的Bf109Z。因為德國早在1942年12月9日就開始了樣機的試製工作，當時，梅塞施米特公司共提出了兩個方案， Me109和 Me309，這兩種型號都是由Bf109系列戰鬥機改裝的。 Me109是在兩架Bf109C戰鬥機的基礎上，去除部分機翼進行連接，並重新設計了水平尾翼而形成的。這個方案並沒有對原來飛機的起落架進行大的改動，這就意味著DBF109飛機有4個主起落架，也就是說，BF109Z在著陸時前面將有4個主輪接地。而美國的雙野馬飛機經過重新設計只保留了兩個主起落架。按照設計方案，BfF109Z的火力十分強大，武器配備方案有兩種：一種是使用5挺機槍，此外還外掛500公斤炸彈；另一種則取消了機槍，而裝的是兩挺加農炮，另外還可外掛1500公斤到2000公斤炸彈。該機的載油量在當時也較為可觀，可以攜帶500升以上的燃料。和Bf109G一樣，計劃仍使用DB605發動機，但梅塞施米特公司的技術人員意識到DB605發動機在戰爭的後期會供不應求，於是他們又開始探討使用JUMO213發動機的可能性。在研究過程中，梅塞施米特公司的設計師們發現如果使用JUMO213發動機就得對座艙部分進行重新設計，由於工作量太大，這個設想就沒有繼續發展下去。 Me309幾乎與 Me109相同，但它的速度更快，載彈量也略高於 Me109。無論這兩種方案多麼可行，但在技術人員們才剛剛組裝好飛機的幾個部分的時候，戰爭便結束了，隨後美國人拿走了全部圖紙。

▲Bf-109Z並沒有量產，但在遊戲中大殺四方

在世界飛機發展史上，像這樣合二為一的情況並不多見，實際上，這種特別的機種，就是當時的航空技術水平不能滿足軍方使用要求的一種產物，它除外形有些奇特外，在技術上並沒有什麼特別創造。

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