谷歌Waymo開始考慮盈利，年底推出首個無人駕駛打車服務

圖片來源：Waymo官網

無人駕駛公司Waymo將在年底推出首個商業化打車服務，這是谷歌母公司Alphabet發布第二季度財報時，再次強調的發展計劃。這意味著一直以來專註研發的Waymo開始考慮盈利。

在出席分析師電話會議時，首席財務官Ruth Porat稱，Waymo在2018年的重點是年底前在亞利桑那州的鳳凰城推出商業化的打車項目。她認為這是未來全面開展打車服務的第一步，而現在，他們還處於「非常早期」的階段。

Waymo已經在鳳凰城對自動駕駛計程車進行了大約一年的測試，部分城區的居民可以在官網報名試乘，一旦申請成功，申請者的全家都可以參與試乘，並反饋用戶體驗。

Waymo的CEO John Krafcik在近日的全國州長協會（NGA）夏季會議上稱，目前他們已有大約400人參加了試乘，乘客的反饋有效地幫助了他們優化系統，即使只是優化諸如「去超市接送人的停靠點」此類的小問題，也會大大提升乘客體驗。

Waymo的目標不是造車

Porat在電話會議中表示，他們將持續與汽車廠商合作，並把測試擴展到美國其他州市。

據路透社報道， 今年Waymo先後與捷豹路虎和菲亞特克萊斯勒（FCA）擴展了合作。按照協議，捷豹路虎的20000輛純電動I-Pace SUV和菲亞特克萊斯勒的62000多輛Pacifica MPV都將投放於Waymo的自動駕駛計程車隊中。

Krafcik表示，Waymo的目標不是造車，而是培養「世界上最有經驗的司機」。他認為市場上已經有很多優秀的汽車製造和維修商，Waymo直接與他們合作是更經濟合理的選擇。

除了商業化打車項目之外，Porat還提及Waymo的其他發展計劃，包括：把自動駕駛技術授權給私家車、應用於物流和配送，以及改善公共交通。

路測里程已累計800萬英里

Krafcik說，截至上周，Waymo的路測里程已累計800萬英里（約1287萬公里），最近每天新增2.5萬英里（約40233.6公里），超過地球赤道周長的40075.02公里。也就是說，Waymo的全自動無人車，每天能繞地球一圈。

圖片來源：Waymo 官網

然而，量化生產和使用自動駕駛汽車並沒有大家想像中那麼容易。

普及和商業化仍困難重重

Krafcik說，現在能買了開上路的，根本就沒有完全自動駕駛的汽車，它們都只是駕駛員輔助系統，也就是說，司機要對車輛負全責。

提高駕駛的安全性是無人駕駛技術研發的初衷，而安全問題也是阻礙無人駕駛落地普及的一大因素。尤其是在Uber的自動駕駛汽車發生致命性車禍之後，自動駕駛安全問題再次引發了公眾討論與質疑

Porat在電話會議中反覆表示，Waymo的研發重點是提供讓用戶滿意的安全體驗，因為「安全是成功的基礎「。

此外，政府政策也極大地影響著無人駕駛的測試和普及。根據亞利桑那州交通部的公告，該州之所以成為無人駕駛公司測試的理想之選，是因為他們沒有為無人駕駛汽車測試設定有別於普通車的特別規範。但在其他州，無人駕駛汽車上路卻有更嚴格的要求。

而這些政策法規甚至可能讓他國競爭對手搶得先機。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)的前任主席MarkRosenker於本月在《國會山報（The Hill）》上撰文指出，中國和歐洲的很多國家正在制定相應的國家政策以扶持自動駕駛技術的測試和應用。如果美國參議院再不通過全國性的扶持政策，未來美國的科技創新很可能會落後於中國。

根據瑞士聯合銀行UBS的最新預測，到2030年，Waymo將佔領全球無人駕駛汽車行業60%的市場份額，其收入將高達1140億美元，Waymo的估值也將達到750億到1350億美元。

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