武器解析：加油管上的小翅膀幹什麼用？

原標題：武器解析：加油管上的小翅膀幹什麼用？

首先說下加油機分為軟管加油和硬管加油的說法是非常外行滴。正確的說法軟管加油叫做「飛錨式」加油設備，而硬管加油的學名叫做「飛桁式」加油設備。

飛錨式（軟管）加油設備比較簡單但加油流速慢、時間長危險係數很大、空中加油容易混入雜質的缺點，要不是適合各種機型簡單改裝後既能加油的特性，很有可能就被各國淘汰掉。

不要認為加油機都是波音的運輸機改的上不了航母，航母是有自己的空中加油體系的。

當年美軍改裝了大量A-6攻擊機為KA-6D就是給航母上海軍航空兵加油的加油機。後來A-6整體除役後改用夥伴加油吊艙了而已。不過美國海軍制式的加油設備都是飛錨式的，最新的F-35海軍型也是如此。

它會區別於空軍型的加油方式

現在說飛桁（heng）式加油

專業的加油機上有一個可伸縮的硬桿，這個硬桿在加油機一端是裝在一個軸節上。軸節可以在一定幅度內萬向轉動。而加油桿上的小翼片是可動可調節的，翼片在不同的角度就會帶著加油桿往不同的方向偏轉，這組小翼片由加油機的加油控制員來操作，使加油桿可以插入飛機背部的受油口中。

因此這個小翅膀不是穩定輸油管的裝置而是控制輸油管動作的裝置。好處就是能控制輸油管自己動作在一定範圍內，這樣受油機在飛臨加油機下方固定區域後可以不用機動去適配加油動作，減少駕駛員的疲憊感。

說到這裡，我國目前空中加油普遍採用的是飛錨式加油法，不分空軍和海軍。不排除未來會在運-20或者C-919等大飛機的基礎上發展出一款空軍自己的「飛桁式」硬管加油機來。這樣我國的殲-20也可以採用如同美軍的F-22一樣的「背負式」空中受油技術。

不過也有意外發生，例如美軍的A-10攻擊機，由於過於強調速度性能。因此A-10的最快速度僅僅能剛剛夠上加油機的最低速度。因此A-10加油等於給A-10破次相。

經常出現加油管頂在機頭上的問題。因此飛過一段時間的A-10經常是這樣的

機頭上會被戳得坑坑窪窪。搞不好還會噴一臉的油

是不是很驚心動魄？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！