國產大型運輸機躋身世界前列，進軍出口市場也只是時間問題！

原標題：國產大型運輸機躋身世界前列，進軍出口市場也只是時間問題！

目前來看，世界上可以生產大型運輸機的國家寥寥無幾，無外乎美國、俄羅斯以及中國，能夠生產大型運輸機國家的數量比能夠生產五代戰鬥機的國家還要少。就是中國也是在最近幾年才開始步入大飛機的國家，目前還處在初級階段。與美國和俄羅斯相比之下，我們在大型運輸機方面的建樹幾乎不算什麼，這兩個傢伙至今擁有世界第一第二大運輸機群。《戰略之頁》網站上月發表了題為《空中運輸：中國悄然趕超俄羅斯》的報道（沒看內容都知道十有八九把中國說的很厲害）。

（運20）

文章剛一開始便指出在冷戰期間俄羅斯擁有第二大軍用運輸機機群。事實上它至今仍然如此，但經濟、外交和製造管理方面的問題阻礙了軍機的更新換代和保養（不得不說蘇聯解體後俄羅斯各方能能力跟不上，導致了原來蘇聯留下來的一大批武器沒用了）。什麼算是大型運輸機呢？一般來說，大型運輸機是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，俄羅斯著名的安托諾夫設計局設計的安-225是世界上最大的運輸機，據說最大起飛重量可以達到600噸，連太空梭都可以裝進去（戰鬥民族就是喜歡這種大傢伙，實際安-225最後也只是生產了一架而已）。其他的，美國的C-17環球霸王III運輸機、蘇聯伊留申航空集團的伊爾-76、另一款蘇聯設計局設計的安-124（被稱作是重型運輸機的搖籃）以及中國運-20都是現在比較優秀的一些大型運輸機。

（俄羅斯安-124）

現代大型運輸機的航程已達數千甚至上萬千米，基本可實現跨洲際部署，經空中加油後，可實施全球輸送。正是由於大型運輸機可以實現全球輸送，所以受到許多國家的熱捧，一旦擁有大型運輸機就能夠實現對全球戰況的把控（小國家可以繞路不考慮）。總的來說，大型運輸機的好處就是可以迅速把大量的兵力加重型裝備投送到需要的地區，既可以佔據先發優勢，也可以扭轉局面。就目前這幾種運輸工具來說，速度沒有比飛機更快的了，小型運輸機雖然也可以起到運送士兵的作用，但是其就是只能輸送一點點兵力。在戰場，尤其是敵人重兵把守的地區，空投下去的士兵如果沒有重武器的話，很有可能就會變成敵人的活靶子，白白送死。所以，最好就是在空投士兵的時候也同時投下一些坦克裝甲車之類的地面重武器，這種要求是中型運輸機達不到的。

（美國C-17環球霸王）

大型運輸機的作用僅僅是承擔運輸任務的一種輔助性機種，擔任物資和部隊空運任務。看似價值並不是很大，就是一種給陸軍提供服務，給陸軍出力的苦力型機種，表面上看好像就是這個樣子。但深入來分析，沒有這些保障的話，陸軍如何做到快速出擊以及如何到達戰場，美國到中東，游過去嗎？前蘇聯的安-124是世界上最大的量產型運輸機（據說前前後後生產力400多架），可攜帶120噸有效載荷（算下來能夠帶兩輛99坦克）。近十年來，俄羅斯方面一直試圖恢復生產安-124。本來俄羅斯和烏克蘭已經談的差不多了，但2014年俄羅斯與烏克蘭發生戰爭，別說合作生產飛機了，以後簡直就是仇家，由此中斷了俄羅斯對烏克蘭安東諾夫航空公司設施的使用。所以，俄羅斯就無法造出安-124。

（中國空軍此前裝備的伊爾-76）

中國原來計劃向俄羅斯購買38架伊爾-76運輸機和伊爾-78（伊爾-76的加油機版本），這筆訂單總價值15億美元。但是前幾年突然取消了，中國官方給出的理由是俄羅斯試圖提價27%。15億美金，這個價格已經不低了，俄羅斯人想再多賺點，於是狠狠把價格往上提。中國政府大約在2006年的時候就已經敦促要儘快研製大型運輸機，尤其是經過2008年大地震之後速度更是加快了。看起來運-20更像C-17，而非更像伊爾-76，多少是受蘇式戰機影響的。中國未來會考慮運-20出口市場，應該會搶佔俄羅斯大型運輸機的許多市場。再加上俄羅斯近年國力不振，也無法再投入大量資金去研發。所以，這世界運輸機二號國家的頭銜遲早是中國的。（利刃/WT）

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