賈躍亭FF91完成高強度測試，同時大量採購汽車零件，量產指日可待
FF 最近有傳出好消息，新車在進行高強度測試。自從許家印投資賈躍亭的FF以來，就不斷的傳來了好消息。
18年6月25日，恆大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東。這意味著恆大正式入主美國新能源汽車公司Faraday Future（下稱FF）。
在恆大集團正式入主FF後，恆大方面將委派集團董事局副主席、總裁夏海鈞擔任Smart King公司的董事長。
恆大收購的Smart King全資持有「FF美國」和「FF香港」，位於廣州南沙的研發生產基地由FF香港全資持有。
從此，賈躍亭在許家印的投資加持之下，重新開啟國內造車路。
其實，恆大對FF覬覦已久。早在4月8日，恆大就參與了FF的新一輪投資，恆大集團位於香港的基金在2017年年底，投資了FF註冊於開曼的離岸公司，投資金額約為3億美元。當時，FF的估值不足15億美元。如果以此計算，恆大集團可能持有FF位於開曼的公司20%的股份。
恆大3億美元的投資於2017年聖誕節前敲定。2017年12月13日，FF內部宣稱完成10億美元的融資。「只有FF內極少數高管知道，範圍不超過5個人。」
隨後，在2018年年初，恆大集團作為投資方已經向FF Global 所屬的FF 美國和FF（中國）派駐了財務人員，對FF的財務進行全面接管。
去年冬天，時穎有限公司與恆大一塊前往美國對投資FF進行盡職調查，「時穎前期是替恆大代持這筆投資，等到機會合適時再轉手給恆大。說白了，就是過一下它的手。」
果不其然，恆大在兩個多月後，宣布正式接手對FF的這筆投資，而時穎有限公司自這場與恆大的轉手交易中，賺得差價7億港元，許老闆可是真會賺錢哈，不愧為中國首富。
雖然，恆大健康持有45%的Smart King公司股份，賈躍亭等原FF股東以FF公司作價入股，但賈躍亭享有「 1股10票」的權力，同時恆大對賈躍亭的特別投票權加以制約。
恆大健康透過時穎公司僅持有Smart King12%的投票權，而賈躍亭等FF原股東投票權則高達88%。通過這種同股不同權的架構，賈躍亭在Smart King股東會中依舊具有一票權。
FF內部為了提振士氣，將自己的時間線設置為2018年底交車。距離2018年年底只有幾個月的時間，賈躍亭壓力不下。
此前睿馳汽車在廣州拿地，同樣有恆大的暗中助力。
2018年2月12日，睿馳汽車在廣州市南沙區註冊成立，註冊資本3億美元，法定代表人王志剛。王志剛的登記籍貫與賈躍亭老家一致，位於山西省襄汾縣汾城北膏腴村。
睿馳汽車的全資控制股東系註冊在香港的SMART MOBILITY (HONG KONG) HOLDINGS LIMITED，對應的曾用中文名叫法法汽車生態（香港）有限公司（下稱「FF香港」），即Smart King的「孫公司」。
今年3月，睿馳汽車已經在南沙金融大廈租下9樓整層約1216平方米的辦公室，每年租金加物業費不低於211.5萬元。
雖然FF融資成功，又在國內競得土地，但賈躍亭的危機並未解除。他首先要解決的，即FF的產品性價比與資金鏈管理問題。
Stefan Krause曾經是賈躍亭最為信賴的外籍高管，曾任FF首席財務官和首席運營官。2017年7月的一場分手大戰後，Stefan自立門戶，成立了Evelozcity電動車公司。
Stefan表示，Evelozcity電動車公司主打城市代步工具的小型電動車市場，價位會很親民。和Stefan一樣，小步快跑造車的公司不在少數。
在賈躍亭眼中，這些公司大多是複製了已有（如特斯拉）的電動車生產模式和技術，繼而希望利用中國的政策和市場優勢分得一杯羹。
不過，顛覆一個行業是需要代價的。比如，賈躍亭對首款量產車的性能要求極高，一位汽車行業分析師在參觀過FF後示，首款車FF91的一些性能從功能角度來說，並沒有特別的必要，「硬要加上這些性能只會增加這款車的成本。」
價格是FF91想要在市場上取得成功，要邁過的第一個門檻。公開信息顯示，FF91的定價約200萬元，相當於特斯拉高端車型Model X售價的兩倍。
雖然賈躍亭的FF歷經磨難，最終還是逐漸迎來了量產的好消息。前段時間，FF91完成首台「白車身」打造，車身已完成焊接。
據介紹，經過FF研發和生產團隊52小時不間斷地工作，FF比原計劃提前兩天完成了這一目標。
白車身，即指已完成焊接但未塗裝之前的車身，不包括車門、引擎蓋等運動件。在白車身上加上電氣設備、發動機、底盤、四門兩蓋等設備，並且經過塗裝之後就組成了裝配完整可交付的整車。
FF傳來好消息的同時，恆大健康作為投資的主體，受中國恆大董事局主席許家印赴美視察FF消息的影響，公司近期股價再度大幅上漲並創下歷史新高，市值也突破了800億港元，對於許家印來說，可謂雙喜臨門。
據最新消息報道，法拉第 已買進80輛FF91零部件，這是要進項量產前的準備了嗎？
目前，FF91已經進入最後測試認證，雖然目前仍然沒有啟動生產。但法拉第公司近日表示，還需要對車載電池、熱力系統、動力總成等進項高強度的測試，以免量產後出現問題。
法拉第公司把一輛FF91原型車送到了美國俄亥俄州的交通研究中心，主要進行兩項測試，分別稱為「Autobahn駕駛周期」以及「每小時120英里計劃」。
法拉第公司負責汽車動力總成和熱力系統的高級經理Chou Yeh表示，兩個測試對於車型的工程設計十分重要，原型車測試將會在問題出現之前把它們消除掉，另外在最後的認證環節還要給車輛增加新的價值。
這位經理表示，法拉第團隊對於兩項測試的結果感到滿意。
曾經由於資金以及技術上的原因，賈躍亭的造車夢可以說是一波三折，不過現在情況已經好了很多。在7月17日的漢福德市市政廳會議上，一位地方官員透露，製造80多輛電動車的零部件已經運到了法拉第工廠中。
反觀FF的對手特斯拉，最近也出現了資金問題，在中國建廠或延遲，或許做好一件事情並不是那麼容易吧。
據悉特斯拉為了改善現金流，要求其供應商退還自2016年起支付的定金，並美其名曰是供應商對特斯拉的投資，但是誰都知道，這是特斯拉沒錢了！馬斯克也會缺錢，這真是太不可思議了！
如果ff91和特斯拉同時進入國內，馬斯克的特斯拉將成為賈躍亭的ff91最大的對手，這對急需將ff91變成現錢的賈躍亭來說，可不是什麼好事，但是特斯拉現金流受困，可能讓賈躍亭在未來很長一段時間內，可以完全把心思放在量產ff91上，而不用擔心市場被搶佔。
但無論怎麼看，ff91從概念走到現在都顯得有些太過輕鬆了，這可不是什麼好事，尤其是賈躍亭承諾年底將ff91量產，看起來都有些太過草率，強如馬斯克，都一度為無法量產特斯拉而頭疼，如今更是被量產逼到現金流缺失，連要求供應商退錢的事情都做出來了，賈躍亭售價高達200萬元的ff91真的會這麼容易被量產么？
成功的背後，總會有很多心酸的故事，因為沒有人能輕易成功！
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