證明一下什麼叫全副武裝，新老雷克薩斯ES靜態對比
如果你看到一篇文章的開頭是在說賓士寶馬和奧迪紛紛國產，而有一個品牌始終在堅持進口方式的時候，你基本可以將目標鎖定在雷克薩斯這個品牌上。你可以認為在豪華品牌裡面，有兩種品牌始終會堅持進口方式，一種是雷克薩斯，一種是其它豪華品牌，但是你不可否認國產之後可以最大化的提升產品競爭力。
對於進口車，大多數人會以品牌、價格和做工來衡量。誠然，品牌的力量是我們不能忽略的，但是當眾多以品牌著稱的車型一次次敲擊消費者錢包的時候，品牌就失去了應有的力量。同樣價格和做工也不能完全成為衡量一輛車的唯一標準，當一輛百萬級別的車進口到國內的時候，各種稅費就已經可以達到40%了，不管是在母工廠生產製造還是在別的國家製造，價格和做工並不能成為衡量豪華車的標準，那到底標準是什麼呢？雷克薩斯會告訴你。
誕生於豐田汽車集團旗下的雷克薩斯，始終依靠著口碑、靠譜以及安心讓消費者為之買單，對於雷克薩斯較為暢銷的ES車型來說，消費者追求的並不一定是赤裸裸的操控，對於利用科技來武裝的浮誇也並不在意的時候，雷克薩斯就會脫穎而出。全新雷克薩斯ES將在本周上市，那新款ES相比於現款ES到底有哪些改進呢？我們一起來看一下。
當雷克薩斯使用了全新的紡錘形進氣格柵之後，我們會以為老款車型已經是最激進的設計了，但是誰也不會想到新款的紡錘形進氣格柵更加的讓人膽寒。沒有最激進，只有更激進是對ES外觀最大的感受。如果要論論大嘴格柵誰最玩的「6」的話，雷克薩斯排第二沒人敢沖第一。
新款ES在大燈方面分為兩種，一種是全LED大燈組，另一種則是矩陣式的全LED燈組。
當消費者的目光從正臉轉移到側面甚至是尾部的時候，雷克薩斯的激進設計就已經開始走下坡路線了，畢竟對於一輛中大型的豪華轎車來說，想要營造和前臉同樣的設計，除非是一輛超級跑車，否則市面上很難在找出單從側面就能讓人目不轉睛的設計了。
全新ES分為豪華版和F Sport版，而F Sport版的車型只是在細節上增加了一些可以忽略的裝飾元素，如果非要從側面來辨識的話，那就尋找F Sport的字樣或者是18寸的熏黑輪轂。
我想利用收緊的線條來營造動感的尾部或許是雷克薩斯改變ES的唯一方法，但是我錯了，因為在車尾設計上，除了利用線條來營造動感外，雷克薩斯還教會了我看尾燈，尾燈的面積更小了，但是也更纖長了。但是我在這兒可以「YY」的說，隱藏式排氣管可不是消費者願意在一輛如此動感的車型上看到的。
還記得豐田全新凱美瑞的「Y」字中控台設計嗎？對比一下全新凱美瑞的內飾，你會覺得全新ES會非常的平淡，但是我還是很喜歡全新ES的內飾，因為它讓我看到了時尚、科技與豪華，而在凱美瑞上只有浮誇讓我無暇顧及它的用料以及科技效果，但是雷克薩斯ES上有，這也是為什麼很多人願意花更多的錢來購買更高級的雷克薩斯。
三幅式多功能方向盤已經是ES的標準，而新款還能看到換擋撥片以及方向盤正前方的駕駛模式調節轉扭。側面則是ES 300h專屬的12.3寸的全液晶顯示屏幕，標配為8英寸顯示屏幕。
雷克薩斯在中國除了布局有ES之外還有GS，不同的是ES定位行政級中級轎車，而GS則是運動型中級轎車，可惜GS較高的售價和慘淡的銷量還是讓雷克薩斯有點懷疑車生，於是全新ES的推出讓人很自然的就聯想到ES的重新定位。
全新ES在長、寬和軸距分別有明顯的增加，這樣的尺寸完全超過了34C，但是又低於56E，因此ES在級別劃分上已經被歸納到了中大型轎車，因此ES承擔的就是雷克薩斯30萬~50萬的豪華車黃金市場，但是就這麼一個黃金市場交給高不成低不就的ES，雷克薩斯的心真的不會痛嗎？
很多人以為車身尺寸的增加會讓動力系統有一個小幅的增加，但是非常遺憾，無論是發動機型號還是發動機輸出的功率、扭矩以及變速箱等等都是完全一樣~~~駕駛感受會更加的輕鬆還是更加的差強人意呢？我們期待雷克薩斯ES的到來。
雷克薩斯ES已經成為雷克薩斯在華的重要車型，在車型上我們是百分之百認可全新ES的，但是讓我們非常糾結的是，雷克薩斯僅憑ES這一款車會不會錯過中大型豪華轎車撈金的最佳的時機呢？
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