現代計劃攜KONA進入中國電動汽車市場

全球汽車製造商都在紛紛尋求進入中國電動汽車市場，看中國的市場規模便很容易理解這一點。包括內燃機汽車在內，去年中國汽車市場的總規模為2887萬輛(以銷量為準)，連續第九年蟬聯世界第一，這一數字比排名第二至四名的美國(1724萬輛)、日本(523萬輛)、印度(401萬輛)三大市場的銷量總和還高。而且，隨著中國日益追求「環保」理念，坐擁巨大汽車內需市場的中國正從國家層面推進電動汽車的普及，逐漸更換化石燃料汽車。

中國去年共售出77.7萬輛新能源汽車，同比增加53.3%，今年銷量的增幅更大，上半年已經售出41.2萬輛新能源汽車，同比增加111.6%之多。即便如此，在中國整個汽車市場，新能源汽車所佔比例也只有2.6%，這意味著中國新能源汽車銷量的真正井噴期還未到來。

對進軍中國電動汽車市場最為積極的是德系品牌。寶馬(BMW)7月10日在柏林與中國長城汽車簽署合作協議，決定成立生產電動汽車的合資法人。從2020年寶馬開始將與在瀋陽運營合資法人的華晨汽車合作生產BMW iX3型純電動汽車銷往中國乃至全球市場。

大眾決定2025年前在中國投資約100億歐元(約合13萬億韓元)用於電動汽車的研發和生產，並將與中國合作夥伴安徽江淮汽車公司一起到2021年前成立研發中心。大眾汽車旗下的西班牙本土汽車公司西雅特(SEAT)也計劃投資購買江淮大眾的股份並在2020~2021年在中國市場推出西雅特品牌。賓士去年已經在廣州車展上推出電動汽車品牌EQ的SUV車型「EQC」，計劃從2019年在中國本土投產。

現代汽車小型SUV電動汽車「KONA EV」

美系汽車也紛紛進入中國市場。特斯拉計劃2020年前在中國成立年產50萬輛的電動汽車工廠。特斯拉計劃在中國建立純外資汽車工廠，成為第一家不與中國企業合作、獨立在中國建廠的外國汽車公司。通用(GM)也計劃2020年在中國推出10多款電動汽車車型。

從美系、德系汽車品牌制定的在華量產計劃來看，兩者有一大共同點：都將量產時間定在了2020年左右。這與中國政府制定的電動汽車推廣計劃不無相關。中國政府今年4月推出「雙積分」制度，計劃對生產大量化石燃料汽車的車企進行罰分，對大量生產電動汽車的車企進行獎分，並允許企業之間交易積分。

這一制度要求各汽車公司明年至少將新能源汽車產量提高到總產量的10%，2020年將這一比例至少提高到12%。韓國貿易協會上海分部部長朴善慶（音）說「如果不能滿足電動汽車產量比例，想要生產更多化石燃料汽車，就需要向其他車企購買積分」，「這就會導致生產成本上升」。

專家認為，韓國汽車品牌也應該加緊進入中國這個世界最大的環保汽車市場。7月23日，韓國貿易協會上海分部發表的「中國新能源汽車產業現狀與啟示」資料指出，經調查，從整車製造到零部件合作，韓國企業可以通過多種渠道進入中國環保汽車市場。貿易協會上海分部長徐旭泰(音)表示「隨著新能源汽車產業快速增長，充電設備產業、二手汽車流通、電池回收等相關行業也將得到快速發展」，「韓國企業應當時刻關注中國政府對汽車產業的相關政策，制定進入中國市場的方案」。

比起美國和歐洲車企，韓國車企進入中國的步伐已經慢了一拍。現代汽車一直專註生產氫動力汽車，在電動汽車的生產上慢了一步。尤其在中國市場，現代汽車至今還沒有任何生產、銷售電動汽車的動作。現代起亞汽車計劃在2025年前推出38款環保汽車(現代汽車22款、起亞汽車16款)，擴大環保汽車生產線。其中現代汽車在今年上半年首次推出了小型SUV汽車「KONA」的電動車型「KONA EV」。「KONA EV」搭載64千瓦時的韓國國產大容量電池，一次充電可以行駛406千米。起亞汽車也在今年推出「NIRO EV」，一次充電可以行駛385千米。現代汽車計劃明年攜「KONA」進入中國電動汽車市場。現代汽車公司的相關人士說「我們集團一直在觀察中國新能源汽車市場的變化情況」，「將以續航距離等電動汽車所必須的技術力量為基礎，對中國市場正式展開攻略」。

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