趣說物流史：八百里加急，你知道是從何時出現的嘛？

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隨著一部古裝喜劇《宋快遞》開機，大家對於1000年前人們到底如何「發快遞」產生了極大好奇。那時究竟有沒有「快遞公司」？如何運輸的？以及快遞行業到底是從何時出現的呢？今天這篇文章，就帶你「認知」一下快遞的歷史。

夏商周時期

其實早在4000年前的夏商時期，就已經出現了實物傳遞，當時大部分是捎帶，比如今天幫張家送個信，明天幫李家跑個腿，賺點小錢貼補家用。但因交通條件的限制，只能靠雙腿走，傳遞的距離不能太遠，快是談不上的。

到了周朝時期，官府發現快遞能提高官員的辦事效率，於是就出現了當時的快遞人員——行夫（快遞官職），對其職責要求是「雖道有難，而不時必達。」

春秋到秦統一全國

春秋時期，對於傳遞的速度上有了要求——快，於是「馬傳」應運而生。近距離的物品傳遞使用「單騎」傳遞，長距離的傳遞則使用「接力」傳遞。

古代快遞員嘉峪關魏晉墓磚畫

秦統一全國後，十里設一亭，而處在交通線上的亭同時具備通信功能，被稱為「郵亭」。這時，快遞有了快慢之分。

一般普通物件對送達日期沒有什麼苛刻要求；但一旦物件上有著「馬上飛遞」的字樣，就必須日行300里，而若寫上了「十萬火急」的字樣，那就要求更快了，速度可達到日行400里，這在當時可謂是神速。

隨著官府職能的日益完善，對傳送人員有了更高的要求。在秦朝時就明確提出了對傳送人員的招募要求，即「隸臣妾老弱及不可誠仁者勿令」。

漢朝和魏晉南北朝時期

漢朝和魏晉南北朝時期，快遞業進一步發展。這時對物品運輸方面，增加了新的規定：物件必須由快遞員騎馬傳送。

如：緊急公文要求每日策馬200里，在隋唐時期更是達到了日行500里。

隋唐時期

到了隋唐時期，快遞業得到了空前發展。

隋唐時期對程限有著明文規定：陸驛快馬一天走6驛即180里，再快要日行300里，最快要求日馳500里；步行人員日行50里；逆水行船時，河行40里，江行50里，其它60里；順水時一律規定100到150里。

唐朝時期，尤其是唐玄宗時期，全國大約有163個驛站，其中水驛260個，陸驛1297個，水陸相兼驛86個。

有學者推算，盛唐時期，從事驛傳的工作人員約有2萬多人，其中驛夫1.7萬多人。而唐代詩人岑參《初過隴山途中呈字文判官》寫下了親眼所見：「一驛過一驛，驛騎如星流；平明發咸陽，暮及隴山頭……」

宋元時期

宋代的急腳遞，是在步遞和馬遞基礎上創立的，最早記載出現於宋真宗景德二年(公元1005年)。急腳遞並非人力的步遞，也是一種馬遞，要求日行四百里。元代的急遞鋪，更接近今天的快遞公司，程限與宋代一樣。

明清時期

到了大清朝，由於軍機處的設立，驛傳的速度可達到一晝夜六百里甚至八百里。尤其是咸豐和同治時期，一旦打了勝仗，就立即以日行八百里的速度傳遞消息，這就是那時的「紅旗報捷」。也是我們在影視劇里常常聽到的「八百里加急」(清代1里等於510米，800里等於408公里)。

所以，通過了解我們可以發現，古代的快遞主要是為皇家和達官顯貴的人服務的。且由於官方快遞只傳遞官府和朝廷的物件，很少對民間百姓開放。

如果私人想要寄送物品該怎麼辦？於是民間就出現了——鏢局。

鏢局的叫法源於明末清初，是一種受人錢財、憑藉武功、專門保護他人財物或人身安全的機構。

清朝早期，隨著金融業（票號）的興起，鏢局的主要業務就是為票號押送銀鏢；到了清朝末期，隨著票號的逐漸衰敗，鏢局的主要業務對象就轉化為一些有錢的客人押送一些衣、物、手飾和人身安全，業務更加豐富。

看了這些，不由得想到那首詩：長安北望綉成堆，山頂千門次第開；一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。（唐·杜牧《過清華宮》）這在當時是多麼的奢侈啊！

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