揭秘菜鳥無人車背後的「保姆天團」：學霸雲集，有人曾經造過飛船

【獵雲網（微信：ilieyun）北京】7月26日報道

炎炎烈日下，一輛黃色底盤、紫色車頭的箱式無人小車在封閉園區的道路上勻速行駛著。忽然，在一個路障前，它的速度慢了下來，略微調整方向後繞開了障礙物，繼續一路向前。

「繞過去了嗎？」

「過去了！」

「好！」幾位現場工作人員的語氣里透著點兒興奮，「有時看著小G，就像自己的孩子一樣，我們很欣喜地看到它的更新迭代，一路的成長。」

圖說：在杭州市某封閉園區內，菜鳥ET物流實驗室的工作人員承擔起無人車「保姆」的角色，涉及車輛運營、調度、道路測試、車輛維修等多方面的工作

被昵稱為「小G」的，正是菜鳥第三代無人末端配送設備「基普拉斯（GPlus）」。

為了保障它的順利落地運行，有一隻強大的科研人員隊伍陪伴在它的身邊：其中，既有曾參與過航天飛船設計的高級專家，也有世界級演算法大賽冠軍記錄保持者，還有在汽車、物流等領域有多年經驗的工作人員，分別承擔著無人車運營、車輛調度、道路測試、車輛維修等方面的工作。

儘管職能分工存在差異，他們卻樂於擁有一個共同的名字——無人車「保姆」。

在新零售的趨勢下，菜鳥加快開闢新的物流賽道。按照規劃，菜鳥無人車年內將實現量產，並計劃於年內在末端進行商業化落地。在技術推動物流行業進行數字化轉型的同時，其背後的新型就業也湧入人們的視線。

第三代小G的創造者們：

熬夜工作到凌晨3點 只為看見它「更好」的樣子

作為無人車運維的「大管家」，菜鳥網路高級專家曲項在2017年初正式成為了ET物流實驗室的一員，親眼見證了無人車的數次產品迭代。

「剛加入實驗室的時候，那時還只有第一代末端配送機器人小G。此後，我們又陸續研發設計出小G二代和基普拉斯。」

對於曾經參與過航天飛船項目的曲項而言，整個過程雖然艱苦卻也充滿樂趣——既要讓無人車性能足夠強大，又要讓其尺寸足夠小巧。「造飛船跟造小G其實有很多共通之處，都是先根據需求設計技術參數，然後建模模擬，充分考慮各種因素後反覆修改，再根據最終方案做出最終的產品。」

圖說：曲項（中）和他的同事在會議室內，針對無人車運行中出現的問題，討論如何優化小G的性能

去年年底到今年2月，在第三代「小G」的研發關鍵期，曲項和他的同事們在很長一段時間內，每天都要工作到凌晨3點左右。

「意見的探討和分歧是很常見的」，他坦言，「可能很多人會覺得，我們的工作很枯燥，但支撐我們從無到有、把基普拉斯做出來的，可能還是那種成就感吧——我們在做一件前人沒有做過的事情，我們也有信心把這件事做好。」

無人車運營：渴望把商業模式儘快驗證成熟並快速複製推廣

無人車產品的升級迭代，只是商業化落地的第一步而已。如何讓無人車「商業上」真正能自己「跑」起來，即商業模式的驗證，則是無人車運營人員需要考慮的問題。

「首先，我們會和不同的封閉園區、校園、社區的管理人員進行分析探討，選擇合適的場景進行落地，確保無人車能夠運營。」無人車運營負責人許良介紹，「其次，我們會協調團隊里的演算法工程師、地圖採集工程師、集成測試工程師以及車輛維修人員等，讓每個人各司其職，遇到問題也能及時收到反饋，保障小G的順利運行。」

圖說：作為這隻保姆天團里的「大管家」，無人車運營崗的工作人員除承擔商業拓展等任務外，還負責監控、保障無人車運行中的各個環節。運行中，小G遭遇行駛卡頓問題，無人車運營要在第一時間協調排查維修

自2016年年初成立以來，目前，菜鳥ET物流實驗室擁有著一隻近百人的團隊。曲項、許良所在的首個測試站點由一個將近20人的「保姆天團」組成，在精心「呵護」及定期測試下，無人車保持了穩定運轉。

按照規劃，菜鳥無人車年內將實現量產商用，並全面進入末端進行配送。「我們所希望的是，在這個測試園區摸索出一套成熟的運營方法，未來把落地經驗複製、推廣到更多地方。」曲項說道。

演算法兼測試工程師：在不斷跑動的過程里尋找問題

無人車在行駛過程中，可以識別周邊多個目標，預測周邊物體的運動軌跡，從而及時調整自身的運動路線。

每天的生活都不會重複，每天也會有新問題發生，對無人車也是如此。

出了問題如何解決呢？如何確保小G按照既定的路線行駛？出現bug又要如何解決？「保姆天團」里的演算法及測試工程師擔起了解決這些問題的重任。

例如，在封閉園區一條長1.4公里的測試道路上，演算法團隊的工作人員常常要捧著電腦對小G的系統參數進行確認，經常一走就是一天，在重複來回奔走的中，每天步數常常超過2萬步。用曲項的話來說，「車輛在測試的時候，會發現新問題。要用大量的測試把問題暴露出來。」

圖說：捧著電腦，在測試路段上跟車測試的演算法及測試工程師

菜鳥無人車定位在末端配送，車速最高控制在15公里每小時，無人車運行過程中如果檢測到周邊行人車輛時，便會自動將車速降低，車輛可以在半米內完全剎停。今年4月18日，菜鳥曾向媒體開放了路測實況，面對路人的「圍追堵截」，小G行駛自如，吸引了不少路人駐足圍觀。測試過程中，這也是實驗室團隊成員「考察」小G的重要方面，對緊急情況的反應，也將是未來商業運用場景起到舉足輕重的作用。

圖說：無人車運行過程中只要檢測到周邊行人車輛較多時，便會自動將車速降低。圖為測試人員「突然」出現在小G前，車輛進行了緊急剎車

「不設人數上限」的部門 將吸納更多創新人才

今年，阿里巴巴集團CEO、菜鳥網路董事長張勇在菜鳥管理者大會上表示，菜鳥網路將在新零售的趨勢下，加快開闢新的物流賽道，加大技術前瞻性投入，通過技術賦能來提升整個行業的效率。

這背後，無人車「保姆天團」的默默付出也支撐著創新理念的不斷落地。

圖說：辦公室內，演算法工程師對小G測試的情況進行分析

菜鳥網路總裁萬霖曾在社交媒體上表示，菜鳥ET物流實驗室是唯一一個不限人數的部門，「只要是牛人都要」。這意味著，菜鳥無人車人才招攬的規模還會持續擴大。正如新華社日前發表的評論所言，科技創新人才，將是突破核心技術的關鍵所在。

菜鳥ET物流實驗室主任張春暉此前在採訪中指出，當前的無人駕駛技術仍有不斷改進的空間。伴隨著更多技術型人才的支撐，讓小G在物流場景中「真的跑起來」的願景，也越來越近了。

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