泰國為何遲遲不肯開通克拉地峽？

導讀：克拉地峽一直是地緣政治中的熱門話題，但泰國遲遲不肯開挖成運河，有自身原因，也有國際原因。

克拉地峽位於東南亞馬來半島中部最狹窄處，僅50公里寬，屬於泰國領土。

地峽東部是泰國灣，西部是安達曼海（緬甸灣）。此地峽歷史上一直是溝通亞非歐、太平洋-印度洋的重要交通節點。

所有地峽都有海陸轉運的功能，如蘇伊士運河的前身蘇伊士地峽；巴拿馬運河的前身巴拿馬地峽。

蘇伊士運河

克拉地峽也不例外。古時候大部分帆船在地峽一側卸貨，經陸路運輸至另一側，再上帆船運輸至目的地。

看上去這是一種省時省力的轉運方式，實際上卻並不是很省錢。地峽一帶地形複雜，東側山地眾多，並且交通設施落後，車載運輸能力低。由於馬來半島形成統一國家的歷史較短，所以大部分時間這裡邦國眾多，派系林立，自然要盤剝掉部分利潤。

但為了航運效率，商貿船隊不得不依賴於克拉地峽，而放棄馬來半島南端的馬六甲海峽。

在機械動力船發明之前，海船都是靠風力、洋流、人力作為動力前進。

馬六甲海峽位於赤道無風帶。（南北緯5度之間）這裡太陽高度的年變化幅度很小，溫差極小，導致水平氣壓梯度也很小，大氣多做垂直流動，而風力微弱。一進入海峽無風區，就需要消耗大量的人力來替代風力。

隨著造船術的發展，運載量的增加，大噸位船隻的運力反而受限於地峽的有限的海陸轉運功能，開鑿地峽發展運河成為趨勢。蘇伊士運河、巴拿馬運河就是在這樣的背景下建成的。那為什麼克拉地峽遲遲沒有動工呢？

開通地峽的好處

若開通克拉地峽運河,相比船隻繞道馬六甲海峽，可以讓太平洋-印度洋航線縮短1200千米，節省約3天的航行時間，為每艘大型貨輪節約成本30萬美元。

泰國也可以憑藉這條運河促進經濟發展，居民就業，增加外匯收入。並且以此提升自己在國際舞台上的話語權。

但泰國政府為什麼一直不肯開通克拉地峽呢？

泰國雖然是中南半島上經濟最好的國家，但其目前經濟實力和技術水平還不足以在56公里寬的地峽處開挖一條120公里長的運河（目前設計的10種運河方案，長度在60-120公里）。克拉運河投資400億，工期10年，每年船隻過境收入10億，投資高，成本回收周期長。

幾條設計路線

本國資金不足，必定會有各國資金爭相介入以求個股東位置，但這個股東也不是相當就能當的。地峽一旦打開，原本亞洲南部複雜又微妙的政治生態平衡也有可能就此打破，這是泰國本國和國際資金必須考慮的。

克拉地峽、馬六甲海峽必有一戰

馬六甲海峽通航噸位28萬噸，過大則需要繞道巽他海峽和龍目海峽，而計劃中的克拉運河水深20米，寬500米（不需要船閘），通航25萬噸，很顯然克拉運河將分食馬六甲海峽部分業務。

龍目海峽與巽他海峽

這對靠馬六甲海峽營生的馬來西亞、印度尼西亞和新加坡十分不利，特別是新加坡。新加坡的經濟命脈就是港口和石油業務，開挖克拉地峽無疑點中了它的死穴。

對於一個靠港口業務為生的國家，自然不希望其輻射範圍內出現一個競爭力相當的對手。特別是中國上海深水港、自貿區，巴基斯坦瓜達爾港的成功建設，俄羅斯北冰洋航線的探索，這些交通線和點和克拉運河一旦串聯起來，對新加坡的打擊是絕對的。

新加坡港口

若馬六甲海峽諸國聯合起來，給泰國製造經濟和政治上的麻煩，也將讓克拉運河帶來的收益大打折扣。

就國際勢力而言

運河開通後，此地的戰略地位會急劇上升，有可能引發他國勢力干涉，影響泰國政局。蘇伊士運河與巴拿馬運河歷史上有很長一段時間被外國控制，巴拿馬運河目前仍然處於美國的控制之下。

美軍基地

克拉運河也會打破美國在南海軍事戰略布局，因此美國是十分不願讓這樣一條有利於中國的運河，來改變它的戰略布局的。泰國是美國盟友，出於利益考慮，泰國應該還不會立馬掃美國面子。

泰國國內反對派

在泰國國內，各方勢力對運河的態度也不盡相同，三分支持，四分反對。

克拉地峽以北是泰國的主體區，以泰族為主，多信仰佛教。而地峽以南特別是「泰南四府」地區，居民多信仰伊斯蘭教，馬來族比重大，對泰國不認同，分裂獨立思想強烈。這個與泰國主體格格不入的地區，暴力叛亂頻發的地區，可能藉此運河製造更大的麻煩。

泰南四府

2004年，泰國總理他信提出克拉運河計劃，泰南四府地區隨即出現叛亂。從2004年至今，叛亂至少造成6500人死亡。

2018年1月22日，泰南四府之一的也拉府發生爆炸事件。

假如開挖克拉運河，馬來半島則變成了「馬來島」。這也意味著泰國靠平衡戰術得來的「泰南四府」，在地理歸屬上將脫離泰國主體。運河的開鑿可能加劇泰南的分裂危機。

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