博瑞欲蓋彌彰為何？自古套路得人心？

一直以來，B級車市場一直是國外品牌和合資品牌競爭的重要戰略位置，國產品牌雖然也有不少企業嘗試去爭奪這個市場，但最終多數都是無疾而終，只是充當炮灰的角色。進而很多國產企業轉向suv市場。市場上有這麼一句話「得轎車市場者得天下」的確，B級車市場利潤豐厚，同時也可以提升企業品牌形象，能夠在這個市場立足的車型無論是品牌溢價能力還是產品本身都具有相當強的實力。可是，作為國有企業的代表，長安和吉利也試圖在這個市場分出屬於國產的一塊蛋糕。那他們的競爭情況是怎麼的呢？而吉利博瑞為何有兩個銷量數據而被推向風口？到底是銷量4993排名第12還是1691排名21？是真情還是套路？

從2018年6月份B級車銷量排行可以看出，排名第一的國產B轎車是長安新推出的長安睿騁cc,銷量2528排名第16名，而吉利博瑞單車型的銷量卻只有1691，排名第21名。而並非網路上所宣傳的4993。而如果將博瑞系列車型（包括博瑞，博瑞ＧＥ，博瑞ＧＥ新能源）加起來確實能達到網上所說的4993的銷量。但人家拿單個車型來對比，你卻拿三個車型之和來對比，是否有點可笑？？為此達到欲蓋彌彰，混淆視聽的效果難道這樣的勝利是一個企業該有的？但消費者並不傻，你車子好壞，人家能不知道嗎？雖然真實的結果挺讓人遺憾的，但我們還是希望國產品牌能夠用心，不能急功近利，用工匠精神，踏踏實實將車子造好，而不是投機取巧，想靠套路得人心是不可能的。

相反，排名第16的長安睿騁cc自推出以後，銷量一度大火，最高月銷量6000以上，曾被看為國產B級車的希望，生命理念的運用，呼吸大燈，ACC自適應巡航，飛屏技術等等都讓人大為驚嘆。更是默黑得了設計界奧斯卡之稱的「紅點獎」，讓人見識到中國設計的不凡之處。

更在7月10日，在中國汽車技術研究中心進行了C-NCAP 2018版標準下的首次正碰試驗，長安睿騁CC作為首款接受這一新標準的車型完成了「頭名撞」，車上所有碰撞假人均保持正常坐姿，安全帶和兒童安全座椅均未脫落。讓世界見識到了國產車安全技術。

希望自主車企可以步步為營，不斷提高自身技術實力和生產工藝，從而真正的獲得世界認可。也希望長安睿騁cc能夠保持良好態勢，長安睿騁cc為代表的國產對合資Ｂ級車市場的真正戰爭才開始，但是已經取得不錯的成績了，相信有一天，也能在Ｂ級車市場闖出一片天地。

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