特斯拉Model 3高性能版測評：激動人心的現代奇蹟

一馬當先 | 丹·尼爾（不在畫面中）近日試駕Model 3高性能版電動汽車。文中圖片均來自：Tesla Motors

作者 Dan Neil

入場，各就各位，嗡~：我從加州弗里蒙特市的特斯拉工廠借來了一輛2018款Model 3高性能版（試駕車型售價7.8萬美元）。現在我駕駛著它，悄無聲息地駛上矽谷附近崎嶇的山路，馳騁在長滿金色野草的山間。這是特斯拉新款高性能車型的首次媒體試駕。它配備了一前一後兩台電機，功率相當於335千瓦（450匹馬力），外加以數字控制全輪驅動，其過彎加速度能讓你瀟洒地把寶馬M4甩在身後。

這種飆車沒有任何負罪感：爬坡時消耗的大部分電能，都會在下坡時補上（譯者註：依靠特斯拉的能量回收系統）。盡情快馬加鞭吧！

Model 3過彎時異常平穩，這主要歸功於鋰電池的承載結構；此外特斯拉的懸架系統也毫不含糊：上下兩個A字形叉臂（材質為鋁和鋼）配合虛擬轉向軸設計，雙管減震以及前防滾杠；車的後部懸架為多連桿螺旋彈簧設計，外加雙管減震裝置及防滾杠。眼下最熱門的輪胎選擇是米其林(Michelin)的Pilot Sport 4S，它的表現比較全面，但抓地力不是很強。我要對工程師們說：多來幾款可選的輪胎吧。

我不是金融分析師，但我很了解汽車。如果你指望特斯拉因為Model 3遭遇滑鐵盧，那你要失望了：這款新車不同凡響，簡直是一艘噴著彩虹的小太空船，儼然代表著汽車發展史的下一個篇章。我知道有很多人看空特斯拉，甚至是厭惡並譏諷它。特斯拉的老闆馬斯克也愛惹火燒身。但本著善心想想，相信你我都認同的是，很多聰明絕頂的人都是混球。

這款Model 3不僅僅代表著未來主義。它還是樂觀主義的。它是普通汽車的榜樣，換句話說，Model 3比同檔次車做得都好。

當然，特斯拉也有它的問題。我經常參觀各大工廠，有一定的發言權：那座弗里蒙特工廠是個昏暗、垂直一體化的瘋人院。這樣的車間猶如精益生產的神戶牛肉，各種配件和面板層層相疊，一直延伸到天花板下。大約30%的Model 3機械組裝機器人倒掛在空中，以增加「生產密度」（這詞是一位工程師告訴我的）。老天爺，整個過程千萬不要把手腳伸到外面。

但這輛車星光熠熠。懷疑者必須拿事實說話。告訴我還有哪輛車在擁有全玻璃車頂的同時拿下翻滾碰撞測試中的五星級安全評級。有哪輛8萬美元的轎車能比勞斯萊斯(Rolls-Royce)更平穩，比保時捷(Porsche)Boxster加速度更快，同時能耗相當於116英里/加侖。你說不出來，除非你自己在車庫裡搞出了什麼世人尚不知道的名堂。

現在，我坐在一輛高配的測試車中，配備了貂白色的皮革質感座套（1,500美元）——顯然是限量供應的。Model 3的控制台上整合了一條貫穿左右的刀鋒式出風口，夾在縫合裝飾層和複合木板之間。用戶可通過主控台上15寸高清觸摸屏調整聚合氣流的方向，在羅盤圖像上點擊上下左右即可。你還記得上一次有車廠設計出令人驚嘆的出風口是什麼時候嗎？

遺憾的是，上文提到的那塊觸摸屏粗暴地打破了Model 3車內的極簡設計，一大塊平板就那麼掛在控制台中央的支柱上。簡直是丟在蒙娜麗莎頭頂的破爛花盆。另外，Model 3擋風玻璃旁的A柱太寬，會遮擋住我進入超級U型彎道時的最佳視野。

那塊觸控數字顯示屏負責車輛的導航、電台、聯網以及自動駕駛(Autopilot)等功能，包括對複雜的感測器設備的圖像化解讀。保持車距之類的自動駕駛功能可通過方向盤上無標記的羅盤選擇器啟動。我都有點迷戀自動駕駛功能，捨不得退出。

品控：工程測試版的Model 3的車身接縫非常糟糕，連2017年洛杉磯車展上的展示車也不堪入目。為什麼呢？一位生產工程師稱這是因為大承重的鋁製車身板材在衝壓後會發生變形。這種情況並不罕見。幾乎所有鋁製車身都會出現這種鑄件問題；區別在於，特斯拉的每一次調整都受到投資者和投機者的密切關注。

不過，我駕駛的這輛車沒什麼問題，車身的接縫都很均勻。我也沒聽到早期測試者提到的車窗周圍的風雜訊。看來組裝機器人們已經吸取了教訓。

另外，這款Model 3還首次裝備了更強大的電池組，由特斯拉位於內華達州里諾市城外龐大的自動化電池工廠——千兆工廠(Gigafactory)——生產。電池組中有2,170個電池單元，新電池組的體積比特斯拉過去使用的大50%，儲能更多。馬斯克稱它們為「全世界能量密度最高的電池」。

特斯拉未提供具體的電池續航數字，但據估算，Model 3高性能版的電池組容量約為75千瓦時，依照美國環境保護局(EPA)的評估標準，續航里程大約為310英里（約499公里）。

新的電池組有些像手錶電池：為了盡量不影響上方的車內空間，做得非常纖薄。車內的地面變低了，車頂也低了。Model 3的前懸也做到了最小化，車蓋很低，車廂靠後，前軸中心點到A柱下沿的橫向距離相當奢侈。和Model S一樣，Model 3也同時提供了後備箱和空間充裕的前備箱。

離場，淡出視線，嗡~轟鳴依舊。

2018款Model 3高性能版參數一覽

基礎款在美售價：6.4萬美元

測試款在美售價：7.8萬美元

動力系統：三相四極感應電機（前），永磁電機（後），全輪驅動；帶動能再生制動功能的驅動變頻器；75千瓦時（估計）的鋰電池和車載充電器。

EPA里程：310英里（約499公里）

充電時間：超級充電站充電30分鐘可行駛170英里（約274公里）

0-60英里/時（約0-97公里/時）加速所需時間：3.5秒

最高時速155英里/時（約249公里/時）

空車重量4,072磅（約1,847千克）

EPA油耗：相當於116英里/加侖（約2.03升/百公里）

貨箱容量：15立方英尺（約425升）

你可能還關注▼

大家也在讀▼

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！