在東京臨海副中心地區、羽田地區的特定區域，進行自動駕駛（相當於SAE4級）的實證試驗和演示活動，也是豐田向全世界展示其自動駕駛技術的一次機會。

文丨AutoR智駕 諾一

世界盃剛結束，豐田在7月23日宣布將圍繞為所有人提供移動的自由。

它宣稱的這一政策是圍繞著兩年後的東京奧運會說的，屆時一個更加豐富的出行模式將由豐田來展現，當然豐田還有一個目標，就是讓2020年的北京冬奧會接受它們的出行方案。

奧運會成為車企的炫技場早已有之，在今年2月現代汽車宣布一支自動駕駛車隊完成了從首爾到平昌的長距離測試，並將這支車隊作為穿梭車在平昌奧林匹克體育場和四公里外的體育場館間供各國運動員在比賽期間可以體驗後。

在7月23日，豐田汽車宣布的圍繞為所有人提供移動的自由（Mobility for All）的宣言還包括以實現氫能源社會為目標，構築可持續發展的社會（環境與安全領域）以及通過運用豐田生產方式，協助運送賽事相關人員這三大主題，在2020年東京奧運會及殘奧會期間，提供超越以往單純提供出行車輛的更加豐富的移動解決方案，並將相關經驗及方案應用到2022年北京冬奧會及冬殘奧會。

東京是首個同時舉辦兩次奧運會及殘奧會賽事的城市，豐田將與國際奧委會（IOC）、國際殘奧會（IPC）以及東京奧運會暨殘奧會組委會合作，以提供比賽場地、運動員村和國際媒體中心間順利移動的出行解決方案為中心，構築一個讓每個人都能夠自由移動的社會。

豐田章男社長表示，「要讓老年人和殘疾人士進一步參與到社會當中，自由移動是關鍵。如果『移動出行』成為人們挑戰夢想過程中的障礙，那麼豐田會以此為己任，全力攻克難關,使『移動出行』助力實現夢想。因此，豐田提出了『Mobility for All』的目標。為了實現『世界上每個人都能夠安全、安心、自由享受移動樂趣的移動社會』，我們願意付出任何努力。我希望，通過積极參与奧運會、殘奧會、特殊奧運會三大全球性體育賽事，所有豐田相關人士都能把世間的各種差別看作彼此的個性，相互尊重，並接納多樣性。我相信，只有做到了這一點，我們才能接近『Mobility for All』的目標，構建『移動出行助力實現夢想』的世界。」

平衡車到自動駕駛汽車，豐田要Mobility For All。

2020年東京奧運會期間，豐田將向包括殘疾人士在內的所有人提供「自由的移動」發起挑戰。

這是一項在東京臨海副中心地區、羽田地區的特定區域，進行自動駕駛（相當於SAE4級）的實證試驗和演示活動，也是豐田向全世界展示其自動駕駛技術的一次機會。

美國CES期間，豐田推出新一代移動出行服務（MaaS：Mobility-as-a-service）電動車「e-Palette」及其運行系統，而這些技術將為運動員和賽事相關人員提供服務。

冬奧會上使用的「e-Palette」電動車通過搭載人工智慧（可進行人類情感識別和偏好預測，並進行對話）的「Concept- 愛i」行駛演示，可以為運動員提出全新移動體驗模式。

豐田章男介紹稱，「e-Palette不僅自身是一台豐田自動駕駛技術的汽車，日後也將開放車輛控制介面，可搭載其他公司開發的自動駕駛控制組件，並在移動服務平台上公開服務供應商所需API。」

e-Palette不是一款車，而是一個移動出行服務平台。

e-Palette可以根據不同場景的需要，使車的車身長度控制在4米到7米之間，豐田稱，e-Palette可以是一部城市流動販賣車，也可以是醫院穿梭於城市裡的救護車，它可以是必勝客的送餐車、滴滴專車，也可以是亞馬遜的城市物流配送車。

同時，豐田將向所有自動駕駛組件研發公司開放基於其高安全性能的車輛控制技術研發的車輛控制介面。

自動駕駛組件研發公司可通過豐田移動服務平台（Mobile Service Platform）公開的API獲得開發所需的車輛狀態和車輛控制等信息，並將開發出來的自動駕駛組件（自動駕駛控制軟體、攝像頭、感測器等）搭載於車頂等部位。

車輛控制介面除了外部的網路安全對策之外，還具備判斷自動駕駛組件發出的車輛控制指令是否安全的高級安全駕駛輔助功能。此外，還支持服務商通過豐田建立的OTA（空中更新）機制，隨時將自動駕駛組件中的軟體更新到最新狀態。

搭載在每一輛e-Palette上的DCM(數據通信模塊)採集到的車輛信息，將通過全球通信平台，將數據積累到豐田大數據中心（TOYOTA Big Data Center：TBDC）。

基於這些車輛信息，提供與租賃、保險等各類金融服務商以及經銷店相互協同的車輛保養等服務。豐田移動服務平台將公開車輛狀態、動態管理等服務提供商所需API，並應用於移動服務。

而面向保安等賽事工作人員，豐田將提供站立式平衡車和TOYOTA i-ROAD等小型移動工具。

而在能源方面，豐田希望通過向2020年東京奧運會提供約4,000輛賽事官方用車等方式，為降低環境負荷做出貢獻,並憑藉最新的安全技術和自動駕駛技術，為減少交通事故發揮作用。

為了使2020年東京奧運會成為實現氫能源社會的契機，豐田除了提供氫燃料電池車（FCEV）「MIRAI」作為賽事官方用車以外，還將通過燃料電池巴士「SORA」、豐田自動織機公司生產的燃料電池叉車等工具，為整個賽事提供支持。

在賽事官方用車方面，除了氫燃料電池車（FCEV）和電動車（EV）以外，豐田還將提供以混合動力車（HEV）和外插充電式混合動力車（PHEV)為中心的電動化車型，力爭使環境負荷降至奧運會史上最低。

在駕駛安全方面，賽事官方用車配備「Toyota Safety Sense」、「Lexus Safety System +」主動安全技術，以及主要用於預防停車場事故的「泊車輔助制動（PKSB）」等最新安全裝備，除了賽事官方用車以外，還將導入部分配備先進的安全駕駛輔助功能（相當於SAE2級）的車輛，在高速公路和機動車專用道路上實現部分自動駕駛。

賽事官方用車搭載車載通信模塊DCM（Data Communication Module），通過移動服務平台（MSPF）對收集的行駛數據進行分析，從而掌握交通情況，輔助場館間順利開展安全、安心的運送工作。

2015年，豐田以「通過體育運動，為建設和平、無歧視的社會做貢獻」、「通過移動工具，為建設可持續發展社會做貢獻」為目標，作為IOC和IPC移動出行領域的首個全球合作夥伴，在汽車、移動服務和移動輔助機器人三大領域，從2017年開始與IOC和IPC締結了為期8年的合作夥伴關係。

目前，全球各大城市都面臨著交通擁堵、大氣污染、交通事故、殘疾人士移動問題等與「移動出行」密切相關的各種社會問題的困擾。

豐田將以2020年東京奧運會為開端，並在之後的2022年北京冬奧會及冬殘奧會、2024年巴黎奧運會及殘奧會期間繼續解決「移動出行」領域中的問題。

在豐田的這一想法出來之後，不知道會不會給中國奧組委提供鏡鑒，也找一家汽車企業來全面的展現出行變革。

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