蘭博基尼的小姐姐和法拉利的大媽你選誰？
像博物館這麼「無聊」的地方，你們是希望聽一個顏值高、身材超棒的小姐姐給你講故事，還是想聽一個一臉嫌棄的大媽給你講歷史呢？
屏幕前的你肯定在想：「這編輯有毛病？著不明擺著送分題么？當然是大媽呀！小姐姐來了還有心思聽人講內容么？」沒錯，我在「朝聖」完法拉利和蘭博基尼兩個超跑品牌的博物館後也有和你一樣的想法！
別的咱們不說，先來看看負責講解蘭博基尼生產線的小姐姐長什麼樣：
由於當時過於激動，只惦記著要ins賬號，忘記和小姐姐合影了，於是在網上找了一張和小姐姐長相、身材都極為相近的義大利模特照片。各位老鐵一定要相信我，真的就是長這樣，小麥色的皮膚，深邃的眼窩，長長的睫毛，我相信正常的男同胞看到她都會不由自主得蹦出一句「WOW！」
那麼法拉利的大媽呢？
大媽全程戴著墨鏡，一臉嫌棄的表情（好像在說：「你們這群渣渣，快坐好聽我給你們講！」），我還偷拍了個講解的背影：
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法拉利工廠參觀大巴
不同於蘭博基尼的小姐姐全程標準美式英語，配合豐富、優雅的肢體語言，通過專用無線耳機講解；法拉利的大媽則是在大巴的導遊位置，通過「導遊話筒」，用帶著義大利口音的英語和馬拉內羅口音的義大利語進行講解。對，就是國內那種旅遊大巴上的音響，而且大巴也是中國的金龍客車，感覺瞬移回了國內。
這麼一看，你是不是已經不想去法拉利博物館了呢？別著急，雖然吐槽了這麼多法拉利博物館的講解大媽，但是兩個博物館，不論是館藏經典車型數量和珍貴度、展館布置、周邊商業化配套，還是給我內心的震撼感，都是法拉利博物館要更勝一籌！為什麼呢？聽我慢慢給你講：
還是先講蘭博基尼博物館：
蘭博基尼「大牛」生產線
蘭博基尼博物館的官網是可以預定生產線參觀的，而且首頁有中文語言可選，這兩點要強過法拉利的博物館。感興趣的朋友可以點擊下邊博物館官網，當然也可以易車號私信我了解訂票詳情。
工廠參觀預定
生產線包括V12發動機生產線、大牛總裝線、小牛生產線和內飾定製化生產線等等。唯獨新出的全球最快SUV——Urus的生產線在另一個新建的工廠生產，與超跑生產線完全分隔開，自動化程度更高。
預定工廠參觀界面
不過進入到選擇參觀時間、場次的界面時就只有英文界面了。綠色為可選日期或還有空餘名額。蘭博基尼工廠參觀一天有5場，上午10點、11點，下午的2點、3點、4點各一場，而且一定要注意選擇後邊是（EN）標註的，是英語講解，如果是（IT）標註的就是義大利語講解。單獨博物館票價是20歐元/人，如果博物館和工廠一起參觀是75歐元/人，真的有些貴啊！
信用卡付款，預定完成後，將門票列印出來，到時候拿著護照和門票在櫃檯換入場券就可以了。
費魯吉歐 蘭博基尼
開始工廠參觀之前，小姐姐給我們講了一下蘭博基尼創始人費魯吉歐先生和法拉利創始人恩佐法拉利的那個廣為流傳的「段子」：
1958年的時候，費魯吉歐先生還只生產蘭博基尼拖拉機，當然現在還在生產。那時的他非常喜歡法拉利跑車，簡直就是法拉利的腦殘粉啊，咬了咬牙拿出積蓄買了一輛法拉利250 GT，結果比賽過程中車輛離合器出現問題，誤傷觀眾。費魯吉奧找恩佐法拉利去理論，結果老恩佐非但沒有理睬他，還說費魯吉歐沒資格駕駛法拉利，只適合開拖拉機。
恩佐 法拉利
最終費魯吉歐在自己的倉庫里找到適合的配件，解決了法拉利250 GT的問題。費魯吉歐一想，「老子」自己也能造跑車！於是1963年的時候，他決心生產比法拉利更好的跑車。
我一直以為這僅僅是個段子，也一度從小道消息聽說，這是日本經銷商為了營銷編出來的段子，既然從官方講解口中說出，我只能說：感謝這兩位脾氣都不怎麼好的義大利老頭，為這個世界創造了兩個完美闡釋「暴力美學」的超跑品牌。
接下來一個一個說，還是先說蘭博基尼的博物館，再是法拉利：
蘭博基尼博物館
蘭博基尼博物館規模要比法拉利小很多，展車也相對要少，所以展車會更具主推車型或車系歷史活動不定期更換。來段蘭博基尼博物館的短視頻吧：
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再來介紹幾款蘭博基尼非常具有代表意義的車型：
蘭博基尼的第一款車——350 GT
法拉利250 GT
蘭博基尼造的第一台跑車350 GT，其實是以他自己買的那台法拉利 250 GT為藍本設計、製造的。
蘭博基尼 Miura
蘭博基尼 Miura
Miura是蘭博基尼歷史上最為著名的車型，由博通設計公司全權負責外觀設計，開創了中置發動機雙座跑車的先河，在此之前，中置發動機布局只出現在賽車上。其中僅生產5輛的Miura SVJ，目前拍賣估價為260萬美元，約合1770萬元人民幣。
2006款Miura概念車
在2006年的時候，蘭博基尼還推出了一款復刻的Miura概念車，向當年的車型致敬，但是最終沒有量產。
Cheetah（獵豹）概念車
不要以為Urus才是蘭博基尼的第一輛SUV，1977年的時候就已經有了Cheetah概念車了。
LM002越野車
LM002是將當年和軍用悍馬（悍威）競標失敗的LM001，進行民用化改型後的越野車。但是因為對通過性、機動性等各方面極致追求，反而葬送了這台車，最終只生產了200多輛。
法拉利工廠參觀預定網站
如之前所說，法拉利博物館和工廠參觀的官網只有英語和義大利語兩種語言，這點對於中國車迷來說不是很友好。而且法拉利工廠參觀是不能看生產線的，只能坐著大巴逛廠區。
另外，需要注意的是法拉利博物館有兩個，一個是位於摩德納的恩佐法拉利博物館，是用恩佐法拉利的故居改造的。那裡的車型比較少，在故居門口拍張到此一游照即可。比如：
而我去的那個博物館則是位於馬拉內羅（摩德納下邊的一個縣城）法拉利總部的博物館，這裡的規模非常大，而且周邊有很多法拉利商店，可以買到各種紀念品，甚至是法拉利的F1賽車零件（F2001賽車上的活塞+連桿一套是1500歐元，帶官方證書）。
法拉利博物館（馬拉內羅）
法拉利試乘試駕
就連法拉利試乘試駕租車行都有不下10家，而且車型非常豐富，而蘭博基尼博物館門口就是一條從博洛尼亞通往摩德納的公路，對面只有一家試乘試駕租車行，只有小牛可以租，周圍沒有任何紀念品商店。我要了一張蘭博基尼試駕的價格表，給大家看看：
蘭博基尼小牛試駕價目表
10分鐘120歐的價格真的一點都不便宜啊，作為經常能接觸到各色超跑的我來說，肯定是不會花這個冤枉錢啦。
法拉利工廠老大門
這個大門就是法拉利工廠的老大門，也是現在工廠參觀的通道。看著及其樸素，但是從這裡走出了無數的傳奇。我想，「大音希聲，大象無形」說的就是這裡吧。
法拉利的辦公樓
恩佐法拉利一直在這裡上班，直至他去世。而這棟樓也出現在了一部電影里《法拉利傳》，這也是我極力向大家推薦的一部汽車類電影，在我心中排第二位，第一位是《RUSH》。相信我，你看完這兩部電影就會發現，那些《極品飛車》和《速度與激情》之類的，都是垃圾！
《法拉利傳》
風洞實驗室
這個大管子建築就是法拉利的風洞實驗室，這對於法拉利研發F1賽車和頂級超跑都是必不可少的設施。
賽道體驗
法拉利工廠+博物館參觀費用一共是25歐元，相比蘭博基尼便宜太多，而且還可以坐著大巴參觀法拉利自家賽道——費奧拉諾賽道。這是我夢寐以求的地方啊，不過，滿心期待一般都會遭受打擊，我們去的那天特別不巧，法拉利剛好在自家賽道舉辦Dino車系50周年活動，所以只能在車上遠眺了一下，簡直痛心。
法拉利費奧拉諾賽道
說了這麼多好像都沒說博物館裡面的事，還是給大家一個放一段博物館的短視頻給大家吧：
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因為法拉利的博物館車型實在太多，想要全部說清楚，我這篇文章沒有個2萬字是不可能的，所以如果你感興趣可以關注我的微博和易車號小視頻，我整理之後會一一發出。
在文章的結尾，還有一件重要的事要提醒大家，是什麼呢？快點開下邊的視頻吧：
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法拉利榮譽殿堂
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