上汽通用車系故障診斷筆記
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故障診斷的目的是什麼？很多人會不假思索地回答：是為了排除故障。這個答案看似合理，但並未切中問題的要害，其實診斷的目的是要挖出故障的根源。
在實際工作中常會出現下列情況：有些故障反覆修反覆出現；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰速決，但卻走了大彎路；有些故障由於判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對車主。
上述問題的根源只有一個，就是沒能準確診斷故障。那麼維修人員如何才能做到準確診斷呢？這需要一個結合實際的長期學習過程，並不能一蹴而就。在此筆者願與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。
故障1
關鍵詞：後差速器
故障現象
一輛2015年產上汽通用別克昂科威2.0T運動型多功能車，行駛里程2萬km。用戶反映該車儀錶顯示四輪驅動系統故障。
檢查分析
維修人員檢測發現，在後差速器離合器控制單元內有2個故障碼：C0407——差速器油泵電機卡滯；C124B——差速器油泵電機轉速感測器信號不穩定。用GDS診斷儀的主動測試功能控制該油泵運轉，發現當電機轉速達到800r/min時突然停止運轉，與此同時電機的工作電流沖至50A（圖1），說明油泵內部存在機械故障。
圖1 電機被卡住時的數據流
故障排除
更換後差速器總成，試車確認故障排除。
故障2
關鍵詞：高壓油管
故障現象
一輛2015年產上汽通用別克昂科威1.5T運動型多功能車，行駛里程3萬km。用戶反映該車在經過事故維修後，加速時闖車嚴重，而且ESC、TC燈點亮報警。
檢查分析
維修人員檢測動力系統控制單元，發現2個故障碼：P0089——燃油油壓調節異常；P228C——燃油油壓過低。發動機怠速運轉時觀察數據流，發現當緩慢改變發動機轉速時油壓正常，但當急加速時油壓急劇下降（圖2）。考慮到緩加速時油壓能夠達到18MPa，所以判斷高低壓油泵應該是正常的，問題出在調壓方面。可是用示波器觀察卻發現，油壓調節信號是正常的。這樣看來問題可能出在燃油管路上。
圖2 怠速時的油壓數據流
與正常車對比，發現在油管的接頭處有明顯的提醒標誌（圖3），說明油管的安裝是有方向性的。
圖3 油管上的標籤
查閱資料得知，該車為了減少高壓燃油的迴流，在油管內部設置了單向閥。觀察故障車，發現這根油管確實是裝反了（圖4）。
圖4 裝錯方向的油管
故障排除
正確安裝油管，試車確認故障排除。
故障3
關鍵詞：座椅控制單元
故障現象
一輛2015年產上汽通用別克昂科威2.0T運動型多功能車，行駛里程4萬km。用戶反映該車有時無法起動。
檢查分析
維修人員試車，發現該車起動機運轉正常。檢測發動機控制單元，發現故障碼「P129D——燃油泵控制單元電源電壓異常」，說明故障與油泵不工作有關。發動機怠速運轉時觀察油泵控制單元的電源電壓，未發現異常。在反覆起動的過程中觀察油泵控制單元的電源電壓，發現在點火開關關閉後電壓並沒有立刻降到0V（圖5）。
圖5 異常的電源電壓
查看電路圖，油泵控制單元的電源是完全受點火開關控制的，也就是說開關關閉後，電壓應該立即降到0V。觀察的結果表明，油泵控制單元的電源電路與其他電路之間存在著短路。
逐個斷開與油泵控制單元共用電源的其他控制單元的熔絲，發現當斷開位於發動機艙熔絲盒內的F32UA時，油泵控制單元的電源電壓恢復正常。查看電路圖得知，F32UA為駕駛員座椅控制單元的熔絲。拆檢座椅發現，座椅控制單元的電路板已經嚴重腐蝕（圖6）。
圖6 嚴重腐蝕的電路板
故障排除
更換座椅控制單元，故障排除。
故障4
關鍵詞：密封環
故障現象
一輛2013年產上汽通用別克GL8陸尊商務車，行駛里程8萬km。用戶反映該車變速器故障燈有時點亮。
檢查分析
維修人員檢測變速器控制單元，發現故障碼「P0796——變速器3號電磁閥卡滯在關斷位置」。檢查變速器油液，發現已經變質並且有離合器片燒焦的氣味。解體變速器檢查，發現4-5-6擋和3-5-R擋離合器片均已燒蝕。
更換受損零件後路試，故障碼不再出現，但交車3天後故障重現。這一次為了準確診斷故障，反覆進行了路試，並且在行駛中注意觀察各項數據的變化。觀察中發現在熱車後，變速器工作油壓的控制指令頻繁地達到最大值。這表明變速器怠速液壓油道中存在漏點。
再次解體變速器，發現仍然是4-5-6擋和3-5-R擋離合器片燒蝕，說明漏點就在這2個離合器共用的油道上。裝上3-5-R和4-5-6 擋離合器，從變速器殼體油道處進行加壓測試（圖7）。
圖7 壓縮空氣吹入的位置
經過測試，發現在4-5-6擋離合器油缸的內圈位置有氣泡出現（圖8）。將離合器取下來檢查，發現是軸套處的密封環破損了（圖9）。
圖8 氣泡出現的位置
圖9 密封環損壞的位置
故障排除
更換密封環，故障徹底排除。
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