source：pixabay

中國汽車租賃業者神州租車認購長江汽車母公司五龍電動車90億股新發行股份，加上可轉換債，神州租車將持有五龍電動車37.32%股權，成為最大股東；此外，其母公司神州優車亦與普天新能源公司簽訂戰略合作協議，展開新能源充電基礎設施方面的合作。

代工模式非長久之計，獲取新能源車生產資格為新進入者最大挑戰

神州租車以汽車共享服務切入新能源領域並非中國首例，此前滴滴出行即成立全球新能源汽車服務公司，2018年2月滴滴再宣布與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車等車廠合作，建構新能源車共享平台。

然而神州租車與滴滴出行切入新能源車領域的方向卻截然不同，滴滴出行現階段除了增加新能源車隊的投放外，亦已投入充換電系統、儲電等新能源車所衍生的配套服務，而神州租車繼2017年中投資小鵬汽車後，此次選擇直接切入汽車製造。

對於神州租車而言，切入汽車製造最大門檻在於生產資格的取得。目前中國汽車生產資格包括傳統汽車生產與新能源汽車生產，其中傳統汽車生產資格即已包含新能源車生產，惟部份傳統車廠為平衡研發投入與創造新的市場形象，會將新能源車業務獨立出來，再去申請新能源汽車生產資格，例如北汽新能源、奇瑞新能源等，至於像神州租車這類新進入者則可透過與有生產資格的傳統車廠合作，抑或申請新建純電動乘用車企業的建廠資格。

獲取建廠資格後尚需同時獲取工信部核發的新能源車生產資格，截至2018年7月同時獲取這兩項許可的新建車企僅7家，因獲取工信部的生產資格不僅要求自建工廠，亦將整車的研發與測試體系為重要考量因素，使得大部份新進入者短期內較難獲取生產許可，故與傳統車廠合作成為目前新進入者投入量產的主要方式，包括小鵬汽車與海馬汽車合作、蔚來汽車與江淮汽車合作等。

隨著中國新能源車市場快速發展，新進入者的合作方也開始快速擴張新能源車生產，現階段普遍年產能落在10萬輛，在市場快速擴張而產能短期難以追上之下，代工模式或許非長久之計，如何跨越生產資格門檻成為新進入者邁入下一階段必然的挑戰，而五龍電動車已具備生產資格，這或許正是神州租車選擇投資五龍電動車的重要因素之一。

新能源車為成為共享汽車發展主力，符合分時租賃與短程用車需求

除了生產資格取得的考量外，對於新能源車企而言，順應汽車共享發展趨勢，與租車、出行服務平台合作，得以率先展開大規模商業場景應用，以快速擴張市場；加上目前新能源車仍存在充電時間較長，續航力尚待提升等問題，暫時難以滿足遠程用車需求，此特性正好切合目前共享車市場分時租賃的發展趨勢，以滿足城市內短程用車需求之定位。

對租車/出行服務平台而言，共享為汽車產業未來重要發展方向，觀察目前中國投入共享汽車服務的40多家業者中，主打新能源車共享佔了多數，包括EVCARD、UrCar有車與盼達用車等，其位於產業鏈中最後將產品提供予消費者的環節，透過向上游整合使其得依據不同的服務型態、駕駛周期設計與投放許多不同種類的車輛。

再者，新能源車市場目前尚處於初期發展階段，無論新興車企、互聯網業者、傳統車企等無不希望搶佔市場先機，租車/出行服務平台亦然，但相較於從零到有進行新能源車輛的研發，透過戰略投資方式將大幅縮短上市場時程並獲取生產資格。

文丨拓墣產業研究院 林雅惠

註：本文為拓墣產業研究院原創內容，歡迎轉發或分享。禁止非授權轉載、摘編、複製及鏡像等使用，如需轉載請後台回復「轉載」或留言獲取授權。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！