為什麼現在汽車的擋位逐漸增多？其中有什麼優缺點？

很多人發現了一個現象：汽車變速器的擋位越來越多。從以前的5AT、6AT到今天的8AT、9AT甚至是10AT，就算是手動擋也變成6MT，今年上市的十代雅閣沒有引進海外版10AT變速器，罵聲一片，好像瞬間就掉價了一樣，那麼很多人就有疑問了：變速器擋位為何越來越多？擋位數是不是越多就越好？

要回答這個問題，首先要捋清楚變速器的作用是什麼，先想想發動機動力的傳遞路線：發動機曲軸-離合器-變速器-傳動軸-主減速器-差速器-半軸-車輪。可以看出，發動機傳出的動力不是直接就拿來用的，需要經過一串的傳動系統後才能驅動車輪，而變速器在傳動系統中起著非常重要的作用：改變發動機輸出的轉速和扭矩。

汽車在運行的時候有很多種不同的工況，起步、加速、巡航等需要的轉速和扭矩都不相同，如果沒有變速器，發動機則不能選擇合適的扭矩和轉速輸出，達不到理想工作狀態。比如搬東西，輕的可以讓小孩搬，重一點的讓婦女搬，很重的讓男人搬，實現勞動力的合理分配，變速器在這裡就起到一個動力分配的作用。

回到問題，檔位數為什麼會越來越多？在當前背景下，環保法規越來越嚴格，汽車排量越來越小，排量一定的時候，就只能通過改進變速器來獲得理想的動力，變速器擋位多了，傳動比可以排列得更密，達到更省油的目的。接下來詳細說說變速器擋位多的優缺點。

優點：

1、提高動力性

這是今天很多汽車使用8AT、9AT的原因，如果你的發動機排量不夠大，數據不夠漂亮，那就只能在傳動上下功夫，變速器擋位多了，可以更好的壓榨動力，如果傳動比變密了，那麼可以把一擋的傳動比設計得大一點，從而獲得更好的起步效果，在各個工況下都有合適的擋位與之匹配，這也是某些貨車要設計成十幾個擋位的原因。

2、換擋更平順

擋位高，傳動比更密，理論上來講換擋會更平順，舉個樓梯的例子，兩層樓之間的高度是不變的，樓梯設置成20級和30級兩種情況，那麼肯定是30級的上起來沒那麼累而且順暢一點，擋位之間的傳動比差距大，換擋衝擊也大，當然，平順性還與廠家對變速器的調校有關，像賓士之前的7AT就一直被吐槽頓挫感太強。

3、更省油

假如一台車的邏輯是30-50Km時速用三檔，在車速50Km的時候可能動力就多餘了，轉速也會偏高，而如果擋位多，就可以設置成30Km時用3擋，50Km時用4擋，可以匹配到更合適的扭矩和轉速，又比如在高速巡航時，同樣的速度，擋位數高，可以把轉速壓得更低，達到省油的目的。

缺點：

1、重量、體積增加

變速器擋位多了，相應的零部件也增加了，體積和重量的增加是必然的，一方面與汽車輕量化相矛盾，另一方面也增加了廠家布局的難度，對一些注重操控和運動的車子的來說，像阿爾法羅密歐Giulia，某一個部件的體積和重量的改變，有可能會影響整車的布置和配重。

2、故障率增加

變速器的擋位多了，不僅生產成本增加，故障率也會增加，現在關於變速器的投訴越來越多，頓挫、異響，讓很多人又懷念當初的愛信4AT，機械結構越簡單往往也越可靠，擋位多，換擋更頻繁，尤其是在山路，如果這時廠家對變速器的邏輯調校又不好的話，簡直讓你開到懷疑人生，通用的某款變速器就是例子。

總結：可以看出，變速器的擋位並不是越多越好，而是要在動力和平順性上取一個平衡點，本來10級可以上完的樓梯，你偏要設計成20級，估計腿都走得不協調。所以我們在買車的時候也不必過於追求擋位數多，運氣不好時不僅沒好處，還可能是個負擔。

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