相比合資車 傳祺GM8除了價格還有其它優勢嗎？

[資訊-牛車網]

MPV的需求量一直在直線上升，但賣得好的始終就是那幾款，親民一些的國產MPV也有不少，可一跟奧德賽、GL8這樣的老牌合資選手比起來，國產MPV立馬就沒了士氣，甚至到現在還沒有一款能拿出來和合資對手抗衡的國產MPV。而廣汽傳祺GM8的銷量卻還不錯，據說想買奧德賽的消費者也會把GM8列入到購車列表內進行相互對比，這貨上市後一直開啟了加價購車模式，直到現在，要想提現車也得多交一兩萬。

GM8指導價為17.68-25.98萬，車身尺寸和配置都不低於GL8，而別克新GL8的2.0T車型起步價要28.99萬，也就是說GM8的頂配要比GL8的2.0T車型的乞丐版還要便宜3萬塊，聽起來還是小值的。但話說回來，人家可是GL8，國內MPV市場里的標杆兒，你一個國產車的價格再比不過合資車，難道要靠宣傳口號去賣車？

符合國人審美/體格夠大

GM8給人的第一感覺就是夠大，比GL8看著還要大，事實上車身尺寸也大了不少。整體偏向於商務型，最關鍵的一點是這貨看起來要比奧德賽什麼的更顯好，能滿足大多數中國消費者的審美，看上去高級感濃郁。

寬大的進氣格柵利用粗壯的橫向鍍鉻裝飾條進行裝飾，很有「火車頭」的意思。前臉沒有融入其它過於複雜的設計，風格比較簡約，而且鍍鉻裝飾條的顏色也是偏亮銀的那種，要比GL8前臉進氣格柵的位置看起來更有豪華感。

GM8的車身尺寸為5066×1923×1822mm，軸距為3000mm。和GL8相比在寬度和高度上有優勢，長度上則較短一些。側面的位置實際看起來由於高度的優勢，顯得比GL8更為厚重，也明顯比奧德賽大了一整圈。

D柱由於採用了隱藏處理，使得後窗就像與車窗進行了無縫連接，用的還是當下流行的懸浮式設計。尾燈採用了貫穿式設計，也是目前很流行的，能看出GM8的設計師盡全力的讓整車的年輕元素重於商務氣息，家用不會顯得很像公司用車。

有GL8坐著舒服嗎？

有了一個不錯的外觀之後，第二個決定好不好賣的因素當然就是乘坐方面了，這對於MPV來說才是重中之重。首先來說，由於高度和寬度尺寸非常理想，GM8的車內空間非常充裕，即使你的身高有185，如果第二排座椅不是調的非常靠後，你也可以舒服的坐在第三排，只不過頭部空間可能沒那麼富裕。

GM8並沒有像很多MPV一樣，把前排的國道設置成流通的狀態，而是和轎車一樣設計了中央扶手箱，這樣也增加了儲物空間，讓雜物不再對方到座椅中間，也顯得整潔。

GM8座椅的整體布局為2+2+3，第二排為行政排，有兩個獨立座椅，也就是大家常說的「VIP」區域，座椅其實看著更像是沙發，雖然有些佔地方，但是舒服啊！坐墊填充物非常厚實且軟和，頂配和次頂配都帶腿托，而且調節方式都是電動的，但挺令人不爽的一點是，連頂配車型的座椅前後調節也是手動的，就定位來看，有些不應該。

雖然GM8的車內空間相比奧德賽、GL8什麼的都有優勢，但第三排座椅確實沒GL8坐著舒服，GL8的第三排座椅還很柔軟，而GM8就不行了。第一個是硬，第二個是坐墊比較短，大腿前半段只能放空，很影響舒適性，還有就是靠背角度不能動，乘客只能保持在一個比較直的坐姿。

另外，GM8在7座狀態下的後備箱空間其實並不大，也就是放兩個中大號的行李箱。第三排座椅支持4/6放倒，但全部收起時還是比較佔用空間的。

開著和合資車比差距大嗎？

GM8全系搭載2.0T發動機，最大功率201馬力，最大扭矩320牛·米，與發動機相匹配的是台來自愛信的6速手自一體變速箱。

相信沒人會很在意一輛MPV開起來到底爽不爽，推背感夠不夠強烈。大家對這樣的車型只有一個要求，就是一定要舒服，然而前提得是動力不能弱雞、變速箱要夠平順，懸架和底盤的濾震要做的好。GM8的駕駛風格就是比較偏向於輕鬆愜意，油門在初段就比較積極，不覺得慵懶，但又不躥。愛信的6AT自然不會去拖發動機的後腿，深踩油門變速箱很快會降2-3個擋位，轉速也會上到4千轉左右，超個車啥的肯定不費勁，而且即便是高轉速，發動機的噪音也不會太大，車廂內不會聽到太多發動機的嘶吼聲，整體品質還不錯。

GM8的懸掛調的很軟，這樣做的好處是能規避掉路上的大部分的細小顛簸，但是經過一些起伏路段，GM8車內忽忽悠悠的感覺有些強烈，肯能會讓坐在第三排的乘客感到一些不舒服，暈車的乘客坐在前面會比較靠譜。

總結

GM8的核心競爭力自然是來自價格，在價格比合資選手有較大優勢的前提下，有個更有高級感的外觀和舒適感也還不錯的座艙，這些都是吸引消費者選擇的理由。如果選擇GM8的話，還是建議考慮高配車型，配置會更豐富，而且高級配置也不少，畢竟落地費用還是要比GL8和奧德賽便宜不少，得到的配置要比它們頂配車型還要多，綜合性價比更可觀。

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