美國記者來華體驗摩拜ofo：為何單車巨頭無法打開美國市場

BI中文站 7月29日報道

過去幾年，無樁共享單車是中國科技行業最熱門的領域之一。這些公司被稱作「單車版Uber」。用戶每次只要花幾美分的費用，就可以使用帶GPS功能的單車，並隨時隨地停車。

然而，市場競爭也非常激烈。中國城市街頭到處都是各家創業公司的單車。根據《時代》的報道，在中國的街道上，大約60家公司投放了1600萬到1800萬輛單車。而根據《紐約時報》的報道，其中兩家最大的公司摩拜和ofo去年每年要處理5000多萬個訂單。

摩拜和ofo正在國際範圍內大舉擴張，將這些共享單車帶到全球其他地區。到2018年年中，摩拜已進軍15個國家和200座城市，而ofo則拓展至20個國家和250座城市。它們的市場遍及英國、墨西哥、澳大利亞、法國、義大利、日本、俄羅斯，當然還有美國。然而在進入美國市場的過程中，這兩家公司都面臨著此前沒有料到的挑戰。

在美國市場的發展一直存在問題。截至今年3月，摩拜只在美國5座城市開展業務，ofo進入了30個市場。然而上周，摩拜和ofo均宣布將撤出華盛頓特區，ofo還宣布將關閉大部分美國業務，從而「優先在有競爭力的市場中推動增長」。

在中國期間，我有機會深度使用摩拜和ofo。在對比中美兩國國情的基礎上，可以很容易地看到，為什麼這些公司會遇到麻煩。

共享單車依靠高人口密度的城市地區和用戶的頻繁使用來實現盈利。對於騎行時間超過5到10分鐘的路程，這樣的交通方式並不舒適。因此，人口密度低、分布廣的美國城市並不需要此類服務。此外，美國人不太能容忍讓大量自行車停放在人行道和小街小巷裡，而便捷的停放對於這些服務來說必不可少。

當我在深圳打開ofo應用時，可以看到地圖上到處都是單車。相比之下，美國最大的共享單車服務是紐約市的有樁單車Citibike。儘管該公司擁有1.2萬輛單車，但在城市偏遠地區幾乎一輛車都看不到。即便是在East Village這樣的熱門社區都很難找到車。然而，中國的情況並非如此。

共享單車的便捷性來自兩方面重要原因：龐大的自行車車隊和勞動力大軍，將自行車投放到需求量最大的地方。這在中國可以做到，這裡有著廉價勞動力和龐大的城市人口，人們也喜歡騎單車。中國有100座人口超過100萬的城市，到2025年這個數字還將增加至221個，但美國這樣的城市只有10個。

數據可以證明這點。中國政府部門報告稱，中國有4億已註冊的共享單車用戶，超過美國的人口總數，日單量達到7000萬。美國缺乏這樣的規模經濟。

另一方面，直到最近，中國政府部門對共享單車的管理規定還非常寬鬆，讓共享單車可以擠滿人行道。這在美國是不可想像的。即使城市裡划出了專門的共享單車停車點，就像在深圳一樣，美國人也不太可能適應這樣的城市街道和人行道。例如，當今年春季Bird的單車出現在加州幾座城市裡時，人行道上一片慌張。

共享單車行業也得到了中國政府的大力支持，具體形式包括稅收減免和免費的辦公室等。官方媒體將共享單車稱作中國「新四大發明」之一，而互聯網巨頭，包括阿里巴巴和騰訊也提供了大量風險投資。不過，共享單車的狂飆猛進也造成了一些負面影響，例如中國城市中出現的「單車墳場」。

美國市場的另一個障礙在於，美國人習慣開車。如果不能提供更方便的替代方案，那麼說服他們放棄汽車幾乎毫無可能。今年3月，共享電動車創業公司Jump Bikes CEO瑞安·雷澤佩奇（Ryan Rzepecki）在接受路透社採訪時表示，在有著超過20萬輛共享單車的達拉斯，大部分自行車並沒有被經常性使用。

那麼原因是什麼？在中國，我遇到的共享單車的車況都有些糟糕。我找到的大部分單車不是生鏽，就是車把鬆脫，或是座椅很低。無法想像用這樣的單車去穿越舊金山的山坡地形。不過在北京，從地鐵站到酒店只有幾百米距離，這樣的騎行是可以的。

過去一年，美國市場出現了多家無樁共享單車創業公司，例如Bird、Uber旗下的Jump Bikes，以及Lime。這3家公司提供的都是助力車，而非普通單車。Bird主打電動車，Jump提供電動助力車。儘管Lime最初提供的是普通單車，但現在也越來越關注電動車和電動助力車。這樣的轉變是由於美國城市丘陵起伏，而電動車更能吸引用戶。

很明顯，上述一些問題正是ofo上周宣布將關閉大部分美國業務的原因。ofo前員工對《華爾街日報》表示，許多城市的用戶量遠低於實現盈虧平衡所需的水平。然而就在幾個月前，該公司還曾宣布，到2018年底將在美國投放30萬輛單車。ofo的聲明也令人關注，摩拜是否隨後會跟進這樣的策略。

總而言之，摩拜和ofo在美國遇到的問題包括監管、規模經濟，以及美國人無法容忍人行道上到處都是單車。（編譯/陳樺）

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