美豆問題這就劇終了？有些問題呢還是不要執著於不要執著
歡迎關註上海匯易 了不起的大豆
大凡事物必有順序，看的太超前了不行。看的太超前，勢必忽視腳下，人往往跌倒。可另一方面，光看腳下也不行。不看好前面，會撞上什麼。所以么，要在多少往前看的同時按部就班處理眼下事物。這點至為關鍵，無論做什麼。
——村 上春樹 《海邊 的卡夫卡》
周四美豆早盤拉升至880後在技術性買盤影響下回落，川府一系列舉措之後美豆盤面表現強勢，主力11月期約收跌3.6美分至873美分；當日基金賣出5000手至凈空倉6.0009萬手。EU已同意「購買大量美豆」,但無論是EU還是美國都沒有指出「大量大豆」的具體數量，但市場解讀利多。
市場仍然在關注貿易戰背景下的各方新聞，尤其是歐盟承諾買大豆。在中國幾乎將巴西和阿根廷可供出口的大豆買光的背景下，加上今年歐盟各主產國菜籽減產，歐盟多買美豆似乎也不過就是順水推舟的事情，何況歐盟原先對於大豆進口的關稅就為零，由於美豆貼水實在是便宜，目前歐盟國內大豆榨利70美金。
而據歷史數據來看，歐盟只會在美豆對巴西豆貼水200美分以上時購買，如果貼水縮小到200美分以內，就不會購買美豆，而按照本周較高的價位時段巴西對美豆升水已高達210美分。
特朗普政府本周就160億美元中國商品徵收25%關稅的計劃舉行公開聽證會，並可能在7月31日評論期結束後付諸實施。而國內市場也沒太閑著，臨儲大豆接二連三的拍賣、進口大豆巨量到港、豆粕脹庫壓力暫難緩解、油廠停機限產比例增加，基差走弱、常量成交。市場傳言相關部門也在積極研究論證普遍推行低蛋白日糧的可行性以及調整飼料行業標準，不過據悉大型養豬企業很早就在著手低蛋白日糧，畢竟利潤為大。有消息稱中國會加大進口豆粕，但目前官網上尚無相關文件公布。
從升貼水的走勢同樣可以看出，巴西港口的近月升貼水走勢趨於平緩，而最近幾天的美西的升貼水走勢出現了明顯的上升，歸功於美豆出口轉好。未來繼續關注美豆出口銷售情況。從最近一周USDA出口銷售數據來看，截至7月19日當周美豆出口銷售150.2萬噸，超過市場之前預估的40-90萬噸。
2017/18年度迄今為止，美國對華大豆銷售總量（已經裝船和尚未裝船的銷售量）為2812.0萬噸，較去年同期的3630.1萬噸減少22.5%；迄今美國已經對我國售出但尚未裝船的2017/18年度大豆數量為63.5萬噸，去年同期為158.7萬噸。美國對華售出的2018/19年度交貨的大豆數量為133.2萬噸，和一周前持平。
而按照船期推算，我國7月份進口大豆到貨量約為950-960 多萬噸，8 月份到貨量在 860-870萬噸，9 月到貨量約780多萬噸，到貨量呈現逐月下降態勢。而實際到貨時間，還會因裝港節奏、航行時間及港口卸貨速度而相應調整。就目前來看，7 月份國內部分港口大豆卸貨速度偏慢，實際到貨很可能會比預期的少100萬噸左右，部分船貨將推遲到8月卸貨。
美國天氣方面，截至7月22日，美豆作物優良率為70%，明顯高於上年同期的57%；結莢率為26%，也高於去年同期的15%和五年均值11%，部分產區大豆8月中旬就將進入成熟期。具體從州度產區來看，11個州表示上周大豆狀況有所好轉，6個州表示上周大豆狀況有所下降，1個州沒有變化。大多數改良發現在中部和西部玉米帶和三角洲，而大部分的下降發現在東部和南部地區。
根據美國農業學家稱， 7月下旬的大豆作物優良率評級越高則傾向於高產預測，而中低評級有時則可以抵消8月天氣，導致平均甚至高於平均水平的產量。由於7月下旬以來的美豆總體優良率評級較高，因而業內人士預計2018年美豆產量水平相對較高。
今年有利於大豆作物前景的另一個因素是作物的快速生長。5-6月份期間氣溫高於平均值，導致6月底的開花率就已高達44%，7月15日結莢率達到44%，而7月22日該比例就升至66%，而截至7月22日的結莢率五年均值僅為24%，截至8月1日的五年均值僅為50%。所以2018年的大豆作物生長速度較正常時間提前兩周觸及50%進度。
豆莢色和綠葉色之間轉變的時間量，則可以預估大豆灌漿的持續時間，這與產量密切相關。以伊利諾伊州為例，通常當地大豆在9月15日左右出現50%的大豆葉色轉變，換種說法即在50%結莢率後的45天；對於2018年的大豆作物而言，只需要8月底之前完成灌漿就可輕鬆達到45天的周期。而灌漿的提前開始則有利於大豆籽粒的充分充實率。
巴西運費的僵局
全球食品加工商及商品貿易商――嘉吉集團稱，巴西新的交通運輸規定將對穀物貿易產生重大影響，導致經營成本提高。
嘉吉集團拉丁美洲穀物及食品加工公司總經理Paulo Sousa稱，新的運輸規定可能制約穀物預售，降低巴西的運輸效率。今年5月份巴西卡車司機舉行全國性的罷工活動，抗議柴油價格高企，隨後政府推出新的交通運輸規定，制定公路最低運輸費用。穀物貿易商和食品加工商抱怨說定價過高，造成價格上漲。
Sousa說，出口商將不得不重新考慮他們為何在巴西經營，因為這破壞了供應鏈運營的方式，合同不平衡，影響到農業貿易可持續發展的信心。他說，貿易商和加工商可能選擇港口或工廠交貨的穀物，讓農戶或農場合作社運輸，而不是按照目前的合同方式。
Sousa相信運輸費用高企將會鼓勵運輸行業非常規化，因為貿易公司將會選擇採購卡車或擴大卡車運輸隊伍來控制成本。這可能導致市場不平衡的狀況進一步惡化，使得卡車供應過剩成為更大的問題。
本月國會批准這項政策，目前正等待總統Michel Temer簽署批准。巴西最高法院正在評估固定運費的合法性。目前巴西反壟斷監管機構（Cade）對該政策持批評態度。
此外巴西運費僵局也造成了化肥付運的推遲。
國家陸路運輸局（ANTT）在8月3日公眾意見徵詢期結束之前有時不會發布新的費率。巴西最高法院將在8月27日舉行的下一次聽證會之前不會討論這個問題。
與此同時，最新的擔憂是運費陷入僵局，推遲向全國內陸地區運輸化肥。巴西大約70％的化肥需求是進口的，化肥的第一個入口點是巴西南部的巴拉那瓜港。運費不確定導致大部分進口化肥滯留在港口。
由於天氣允許，巴西南部的農民將在8月晚些時候開始種植全季玉米。巴西的第一批大豆通常種植在馬托格羅索州，9月15日允許農民開始種植。巴拉那州的農民現在通常都會將所有肥料，種子和化學品進行採購準備，一旦天氣允許，他們就會開始種植玉米。
馬托格羅索大豆和玉米生產者協會（Aprasoja）的主席表示，與去年相比，只有三分之一的肥料被運送到該州。巴拉那合作社組織主席表示，只有40％的化肥，種子和化學品已經交付。
當需要種植時，巴西農民如果已經滿足了所有的肥料需求，他們就會開始種植。如果他們缺少肥料，他們可能會減少使用，這可能會影響潛在的大豆產量。
運費陷入僵局正在引發一個可能是巴西獨有的問題。馬托格羅索州的許多大農戶通過與糧食公司的易貨系統獲得融資。他們承諾在收穫後提供足夠的大豆，以換取糧食公司向他們提供必要的投入，如種子，肥料和種植作物所需的化學品。
不幸的是，糧食公司現在不願意簽訂這樣的協議，因為他們不知道將大豆運輸到出口設施時的運費是多少。由於馬托格羅索州的農民將在不到兩個月的時間內開始種植大豆，因此時間不足以解決這一融資問題。
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