日本已完成四代大推研發？沒那麼簡單，距服役還早著呢！

圖為日本新接收的發動機

近日，據媒體報道，日本防務省接收了XF9-1航空發動機的原型機，該發動機據稱加力時最大推力能達到15噸以上，與F-22的F-119發動機同一水平，高於國產WS-10發動機。不過這僅僅只是一個原型機，說明不了什麼問題，接下來咱們就通過對比同為大推力軍用發動機的WS-10發動機發展歷程來看看這個發動機還得多少年才能裝機使用。

WS-10太行發動機是我國國產的一款具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，最新改進型的最大推力可達到14噸左右，太行發動機於1978年開始研製，到1987年國家正式立項，之後的數年時間中克服了對渦扇發動機經驗少、工業水平差等困難，於1993年完成了太行原型驗證機的研製生產。然後在經過了地面試車、高空台試驗、裝機試飛定型等試驗工作後到2005年年底正式完成設計定型開始投入生產。

圖為太行發動機

不過一款發動機在剛開始服役時必然會出現這樣那樣的問題，例如當時美國的F-15、前蘇聯的Su-27裝備了兩台新型三代大推力發動機後，都優先部署在發動機廠附近的機場，既方便收集數據進行改進，又方便後勤維護，二者開始也都被稱作機庫女王。太行發動機也不例外，裝備在J-11上的太行發動機在初期出現了吞葉片、喘振等問題，一度由於達不到穩定的出勤率，導致了大面積的趴窩現象。

直到12年，經過多年完善的WS-10A發動機開始裝機使用，裝備新太行發動機的J-11B開始大規模參與演習訓練，並且出現了駕駛全國產飛機獲得金頭盔的飛行員。14年開始，海軍航空兵的J-11B開始參與戰備值班和空中識別區的飛行巡邏任務，在南海上空，依靠飛機出色的性能和高超的駕駛技術，多次作出「危險的機動飛行動作」驅離了美國反潛巡邏機。

圖為美軍拍攝的J-11B

我們可以看到，太行發動機從1987年立項到2005正式定型，再到12年改進出可靠耐用的新太行，用了三十多年時間，而日本現在的這個XF9-1航空發動機還僅僅停留在太行發動機1993年完成原型驗證機的階段，再加上日本的航空發動機產業還不如中國，所謂的授權生產F100和F110發動機還停留在引進部件組裝的階段，你總不能說組裝一個發動機就是自己的吧。

所以說這個發動機基本上就是日本給自己畫餅充饑的產物，等到真正服役時，中美兩國怕是已經開始使用六代機了。

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