ofo到底有多缺錢？

小黃車面臨的資金問題漸漸浮出水面。

近日，有消息稱，ofo由於不能按時支付其智能鎖物聯網通信服務商的服務費，而再次引發業界對ofo資金鏈危機的質疑。

針對這一問題，ofo回應稱，「服務費已經有明確的解釋方案，正在推進中。」但未直接否認拖欠物聯網通信服務費這一事宜。

智能鎖面臨被停止服務

共享單車的「問題」漸漸多了起來。

一是共享單車車身的故障率變高，用戶體驗變差。二是共享單車企業缺錢了，給用戶的優惠變少了。

最近，有一家ofo的智能鎖物聯網通信服務商宣稱，按照原先約定的半年內向該公司支付智能鎖通信服務費，如今半年過去了，依然沒有收到ofo的款項。該公司將對300萬輛小黃車智能鎖內物聯網卡陸續「暫停服務」。 「暫停服務」後，小黃車會面臨定位失效、無法遠程升級維護、用戶關鎖後計費沒法停止等。

如果該服務商對300萬量單車智能鎖採取措施，就意味著這些單車沒法正常使用。隨之而來的是，ofo企業聲譽將面臨更大考驗。

早期，小黃車使用的機械鎖由於無法定位，用戶用車後需要打亂密碼，避免共享單車被他人免費騎行。可實際情況是，很多用戶並沒有這個習慣，導致小黃車被一些人免費使用。

小黃車為了解決這個問題，不得不採用「智能鎖」，減少公司資金損失。

自2017年開始，ofo將原先的機械鎖，更換為智能鎖。更換後，ofo需要向物聯網通信服務商購買服務，才能正常使用。

該服務商表示，「已經多次催款，但ofo方一直未能支付。目前ofo欠我們幾百萬，我方也面臨著較大的資金壓力。」

針對此事，ofo方回應稱，「我們未否認拖欠物聯網通信服務費，並表示服務費已經有解決方案。不存在所謂的停止服務問題，車輛可以正常使用，不會受到影響。」

有業內人士稱，「上月底，就有媒體報道，ofo與物流公司、生產廠家、維修廠等存在欠款問題，具體數額不詳。但以ofo公司的體量來說，應該不會太少。」

對於還沒有找到很好的盈利模式，又需要多方面花錢的共享單車企業來說，資金壓力頗大。

與資本交惡

ofo本可以獲得資本的長期支持，只是戴威不肯放棄公司控制權，才陷入現金流危機。

自ofo成立以來，除了早期的幾輪融資外，其餘基本都有滴滴和阿里巴巴的影子。

據公開資料顯示，2017年3月，ofo獲得D輪融資。此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、新華聯集團等機構跟投，總共4.5億美元。

2017年7月，ofo又獲得由滴滴、阿里巴巴等投資的7億美元。

經過幾輪融資後，滴滴和阿里巴巴成為ofo前兩大機構股東。同時在去年7月，滴滴高管強勢入駐ofo。滴滴高級副總裁付強主管ofo運營，同時還有數十位滴滴員工入職公司。主要權利落入滴滴系，ofo高管層權力幾乎被「架空」。

2017年11月，空降至ofo的三位滴滴高管的內部許可權被解除。ofo戴威系高管重新掌管權利。

滴滴系和戴威的主要矛盾是關於「一票否決權」，而戴威覺得「作為公司的創始人，權利必須掌握在自己手裡，保持獨立發展更重要。」

隨後滴滴系出走ofo，準備自己籌劃做共享單車，就有了後來的青桔單車。同時，滴滴還接管了將要破產的小藍單車。

一邊是滴滴和ofo在鬧矛盾，另一邊卻是阿里巴巴在培養自己的共享單車版圖。

從去年下半年開始，螞蟻金融多次投資哈羅單車。與此同時，ofo也被傳出挪用押金、欠供應商款項等負面消息。

今年4月，美團收購摩拜。有消息稱，「摩拜被美團收購是因為資金鏈危機問題，一方面是共享單車燒錢太多，一方面是短期內盈利困難。」這恰恰也是ofo所面臨的問題。

隨著美團收購摩拜，共享單身正式形成阿里巴巴系、滴滴系、美團系、ofo這4大玩家。仔細對比發現，ofo在資金財力方面顯然不如其他3位。

有業內人士回憶說道，「從去年下半年開始，共享單車行業內小玩家們融資變得非常困難，不少都倒閉了。而ofo作為當時和摩拜共存的兩大巨頭，本可以繼續融資，只是戴威不肯把控制權讓給投資方，才有了後來滴滴和阿里自己做共享單車的決定。」

盈利困難

共享單車自誕生起，其商業模式就一直被外界質疑，至今也沒有很好的盈利點。

5月中旬，一名對ofo財務情況比較了解的業內人士稱，「 ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元。賬面可動用現金不足5億元。」

如果情況真是這樣，那麼ofo的財務狀況非常不健康，甚至有可能出現資金鏈斷裂的危險。

5月下旬，ofo開始推出賣車身廣告的業務，希望在B端市場獲得一定的現金流。根據廣告刊例顯示，品牌定製車身的廣告價格為每輛2000元/月；開屏廣告價格為100-120元，1000個CPM起售。

不過推出後不久，有業內人士表示，「ofo連自己單車出行的主業都沒有做好，現在卻開始做廣告副業，可能是現金流問題屬實吧。再者ofo在沒有推出廣告業務之前，很多車身被貼上了開發票、租房的牛皮癬廣告。顯然有點打臉共享單車車身廣告的意思。」

不僅如此，ofo還取消了很多城市的芝麻信用免押金服務，如果用戶不購買95元的「福利包」，則需要繳納199元押金才可使用小黃車。

隨後，不少網友吐槽道，「ofo應該是太缺錢了，不然也不會連番舉措為提高盈利，而不顧用戶流失發風險。」而此時，摩拜、哈羅等都是執行免押金騎車。

最近，ofo接連退出歐洲、澳洲市場，更是 「出師不利，損兵折將」。

7月27日下午，據美國當地媒體報道，ofo在美國的分公司宣布將收縮在美相關業務。小黃車去年8月份才剛剛進入美國，不到一年的時間就顯露出如此頹勢。

ofo方面表示，「其投放的4萬多輛小黃車不會廢棄在街頭，成為城市垃圾佔用公共資源。目前其已在撤離的其中10個城市給當地社區和慈善組織捐贈了大約3000輛單車。在未來，ofo會在更多城市捐贈更多的車子。」

不管是曝出裁員，取消免押金，還是開拓新業務，退出海外市場，種種跡象表明ofo現金流極有可能出現了問題。

ofo到底多缺錢已經不言而喻，前路到底在何方十分引人關注，目前看來，留給ofo解決這些問題的時間顯然不多了。

淺草財經

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