不留情面，在馬自達創馳藍天面前，本田地球夢只是渣渣？

日系汽車隊列中，豐田的標籤是成熟可靠，日產的標籤是沙發座椅，鈴木的標籤是小車之王，斯巴魯的標籤是水平對置。談論技術，本田和馬自達是最有發言權的，但兩者也有截然的區別。

馬自達的技術研發更偏向自我，任性的做自己想做的事情。所以坊間流傳：別人造車為了掙錢，馬自達掙錢為了造車。

而本田的技術更偏向於市場需求，消費者喜歡引擎功率高一點，參數漂亮點，本田剛好搔到癢處，所以銷量節節攀升。但過度追求性能，也讓本田犧牲了品質，機油增多就是一記重彈。

先說馬自達，馬自達最有名的是創馳藍天科技。實際上很多人有所誤解，創馳藍天並不只是一款發動機，而是整台車的系統化升級，還包括魂動車身空氣動力學、變速箱匹配、底盤構造等。

創馳藍天鑽研於自然吸氣發動機，其宗旨是提發動機效率、降低燃油和排放污染物。所以馬自達創馳藍天發動機的壓縮比很高，昂克賽拉和阿特茲的壓縮比達到13:1。

而為了避免高壓縮比帶來的過熱，馬自達又對進排氣系統進行了獨門設計。另外，底盤較好的操控支撐性，精準的轉向系統，平順的AT變速箱，都是馬自達的技術亮點。

馬自達即將推出第二代創馳藍天技術，傳言發動機熱效率超過50%，這個數字已經打破行業認知。所以馬自達敢於說：只要我在，內燃機就沒有極限。

本田地球夢，地球夢和創馳藍天不同，它更專註於汽車動力系統，也就是指發動機和變速箱。發動機上包括自然吸氣、渦輪增壓、油電混動，變速箱主要以CVT為核心。本田能把一台1.5L的發動機壓榨出131Ps的馬力，155N.m的扭矩，即使熱效率只有11.5:1，也已經難能可貴。

除此之外，本田的i-VTEC技術、以及i-MMD混動技術也都非常優秀。開上一台本田車，可能覺得隔音差點、底盤硬點、但動力和油耗絕對讓人驚嘆。

無奈的是，本田跌進了機油門風波，至今尚未拿出解決方案，有人問十代雅閣到底能不能買？我的回答是：等過了這個冬天再說，省的給自己找麻煩。

綜合來講，馬自達的創馳藍天技術可靠性更高，但不可否認，馬自達的汽車價格也高，例如同級別的昂克賽拉比思域貴、同級別的阿特茲比雅閣貴、同級別的CX-5也比CRV貴。

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