選擇VV7還是硬要上合資？簡析日產奇駿

[資訊-牛車網]

自從WEY系列火遍了大江南北以後，不少消費者都會把該品牌列入到15-20萬元的購車清單中，隨著銷量節節攀升，WEY品牌的能見度越來越高，極富年輕元素的外觀設計贏得了年輕人的偏愛。可話說回來，如果預算在20萬左右，在WEY和合資品牌之間選擇的話，我更樂意選擇一輛合資車，並不是因為對國產車沒信心，而是同級的合資車目前的優惠幅度更可觀，比如奇駿。20萬出頭，可以買到2.5L的四驅版本了，聽起來還是挺值的，那奇駿到底值不值得推薦呢？

這代奇駿推出的時間也不算短了，期間改款的變化也不算大，月均15000左右的銷量雖然算不上榜上有名，但這個成績也算是日產家族的頂樑柱了，目前奇駿的市場優惠幅度達到3萬元左右，2.0L車型優惠完的價格都跌入了16萬大關，也就是說20萬的預算可以將奇駿輕鬆帶回家，20萬出頭就能買輛2.5L四驅版本的奇駿。

其實奇駿在國內也算是小有歷史了，上代車型方方正正的形象，以及超越同級的四驅能力，在國內收穫了不少買家。而這代奇駿卻變了另外一個模樣，顯得更居家，四驅能力同樣沒打折扣，大街上經常能見到四驅版本的奇駿，由此看來，奇駿超出同級家用SUV的通過能力也是大家非常看重的一點。

同級SUV中較強的通過能力

奇駿的四驅系統的可控制項比較全面，配備了適時四驅系統，還帶有三種模式可調，分別是更適合城市環境的2WD前驅模式，全自動的AUTO模式以及必要情況下的LOCK模式，其中LOCK（鎖止）功能更是能在野外崎嶇的道路上帶來更大自信。中國個別地區的路況比較差，大坑、搓板路、陡坡等惡劣路況很普遍，一台兩驅的城市SUV應付起來就有些力不從心了，因此這些地區的消費者大多願意買一台像新奇駿這樣擁有較高通過性的車型。

雖然聽起來這套四驅系統表現還不錯，但實際上適時四驅本身就和全時四驅不是一碼事，這套系統依靠中央多片離合器式限滑差速器實現前後扭矩分配，在LOCK模式下前後軸動力分配為50:50，應付一些小土坡和小的炮彈坑沒啥問題，可你也別指望它能帶你穿越什麼老掌溝。

行駛品質/燃油經濟性是加分科目

行駛品質方面，奇駿比起很多自主車型要有一定優勢。奇駿採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架結構，整體調校偏舒適風格，動態方面並不是他的強項，底盤在鋪裝路面的表現很讓人滿意，對於細碎振動的過濾徹底，跑高速時也足夠紮實，總的來說奇駿真的非常適合家用。

另外，座椅一直是日產被大家青睞的其中一個特點，都說美系車的座椅最能討人喜歡，寬大柔軟的坐墊給人一種陷在座椅里的感覺，因此美式大沙發就是這麼由來的。而日產在座椅舒適性方面一直做得很出色，就算是幾萬塊的騏達，也同樣如此，奇駿的座椅也讓人挑不出啥毛病，雖然兩側支撐性略微不足，但坐墊非常軟，誰坐誰知道。

2.0L版本的奇駿實測複雜環境下的百公里油耗大致為9L左右，而2.5L的四驅版本，車主給出的市區綜合油耗也只有10.1L，完全能夠接受。

保養方面，奇駿的日常小保費用大致為320塊錢左右，而大保的費用也才850塊錢左右，實際上與自主品牌差不多，甚至還比很多自主品牌的SUV養車成本更低。

內飾沒啥新意「閉著眼都能想出來」

奇駿的內飾最多只能用中規中矩來形容，從幾萬塊的車型到奇駿的大哥樓蘭，基本上內飾都是這個樣，而且好多年也沒見有啥變化。

雖然奇駿中控台的用料不差，但很難給人一種比較高檔的感覺，中控屏不管是界面還是解析度，都還沒有汽配城的很多國產大屏體驗好，一到陽光充足的時候，屏幕就開始反光變白。按理說電子產品一直是日本最拿手的東西，不是三星就是Sony，但很多日系車的多媒體系統卻不太理想，還得像德系車學習一下。

空間為標準水平

奇駿的車內空間不算是特別充裕，和漢蘭達什麼的肯定是比不了，但對於家庭來說肯定也夠用了。後排坐3個標準體型的成年人沒啥問題，座椅同樣也很柔軟，但就是兩側的寬度有限，這點從外觀上也能感覺到。表現出色地方在於後排座椅的多變性，不僅支持靠背前後調節，座椅還能向前向後拉動，可以適應不同使用需求和坐姿。

說了這麼多，作為日產SUV家族的頂樑柱，奇駿內外均很符合國人的審美和需要，而且同級城市SUV中較強的通過能力也為它奠定不小的優勢，再加上可觀的優惠幅度，賣的好自然沒啥可說的了。

（圖片來自網路）

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