賣一輛車戴姆勒集團盈利超5000美元，一汽賺4美元，吉利賺多少？

2017年全球年產量在100萬輛以上的汽車廠商中，德國戴姆勒集團每輛車能賺5228美元，摺合人民幣3.56萬元，可買下廣州一平米的房產。盈利能力最差的是我國車企一汽集團，每輛車的利潤只有4美元，只能買一個漢堡。

德系和日系車企盈利能力很強。2017年全球年產量在100萬輛以上的車企中盈利能力前五位全是德系和日系車品牌。

梅賽德斯·賓士品牌是戴姆勒集團的搖錢樹。賓士品牌號召力極強，品牌溢價高，為戴姆勒集團貢獻了近58%的收入。

寶馬車同樣表現優異，每輛車的利潤高達4983美元，單車盈利僅次於戴姆勒集團。

日企斯巴魯雖然年銷量剛剛超過100萬輛，但其精準的市場地位為其贏得了忠實的用戶，單車盈利能力位居探花。在單車盈利能力方面，日企豐田緊隨其後。

我國民營企業吉利控股集團在中國企業中表現優異。每輛車的利潤相當於日企本田和菲亞特克萊斯勒汽車公司，約在1500美元左右，摺合人民幣約10000元。

吉利之所以能取得這樣好的成績，旗下高端車品牌沃爾沃功不可沒。2017年吉利財報顯示，公司2017年總收入近930億元，同時利潤達到106億元。

隨著汽車產業中新能源汽車的日益發展，中國車企有望提升自己的競爭實力。

我國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國，四家中國企業進入全球新能源汽車銷量前10名，動力電池出貨量超越日韓成為全球第一大生產國。

2017年比亞迪的電動汽車銷量達到13萬輛，北京汽車和浙江吉利控股集團的電動汽車年銷量均達到10萬輛規模。在發達國家企業中，美國特斯拉為10.3萬輛，日產汽車為7.3萬輛。

工業和信息化部部長苗圩表示，「我國新能源汽車產業技術水平也顯著提升。乘用車主流車型續駛里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步。」

2017年，我國領先企業的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時，價格達到了每瓦時1.2元人民幣。這兩個指標比2012年分別提高了2倍、下降了70%。

我國新能源汽車的整車、動力電池的骨幹企業研發投入佔比達到了8%以上，高於全球行業平均水平。

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