小黃車，終於要賣出去了！

新浪科技、36氪多家媒體曝光，滴滴和ofo的收購談判已經進入尾聲，很快就會出結果。據傳最終成交金額可能還不到美團收購摩拜金額（27億美元）的一半。

單車市場水泊梁山的故事就要收尾，資本大棒之下安有完卵，管你是晁蓋還是宋江，不招安，就out！

雖然ofo聯合創始人於信多次向媒體否認上述傳聞，但失去了耐心的資本看上去已經準備好無情地碾壓ofo，以及他的創始人戴威。

整場大戲，戴威一人身兼最佳編劇（創始人）、最佳導演（CEO）、最佳男主角（當仁不讓的ofo企業形象代言人）等多個角色，但別忘了，製片人（資本）才是那個說了算的。

近日，拼多多的爭議上市再次讓人們的視線聚焦至阿里和騰訊「流量」較量中，從阿里巴巴的投資策略來看，近期「下注」的小紅書、寶寶樹、分眾傳媒，無一不是「流量導向」。

阿里投資ofo，也是為了其線下流量價值，這是這個看似順理成章的case（摩拜親騰訊，ofo除了靠阿里還能靠誰？）一拖就是一整年，作為「導演」的戴威，不配合製片人計劃，不斷加戲，不斷折戟。

自ofo成立以來，除了早期的幾輪融資外，其餘基本都有滴滴和阿里巴巴的影子。早在2016年9月，ofo就獲得了滴滴數千萬美元B+輪融資。至2017年上半年，滴滴已通過多輪融資躋身ofo第一大機構股東。2017年7月，滴滴、阿里巴巴領頭了7億美元。經過幾輪融資後，滴滴和阿里巴巴成為ofo前兩大機構股東。

當然，這只是故事的開始。

2017年9月22日，ofo上線微信小程序，顯然這對阿里來說絕對是「政治錯誤」的，螞蟻金服震怒。

2017年11月23日，戴威的ofo管理權爭奪戰旗開得勝，滴滴此前派駐ofo的多位高管被「集體休假」，被踢出ofo。戴威暫時保住了自己的「鐵王座」。

2018年伊始，阿里再次向ofo拋出橄欖枝，阿里巴巴領投採取股權與債權並行的融資方式，為ofo輸血8.66億美元。（美團王興：ofo已經把所有車子抵押給阿里了，賤賣自己進了非常大的坑。）

戴威傲嬌地將其稱為「碾壓式融資」，實際上，2017—2018那個冬天，ofo幾乎是光著膀子過冬的。據騰訊《一線》報道，ofo當時公司賬戶上的可用資金僅剩不到6億人民幣，若按照ofo每月4-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續流出的押金計算，ofo手上的現金僅能支撐一個月。且ofo仍欠供應商約25億元人民幣，虧空押金總額約30億。

ofo是通過動產抵押的方式才完成了來自阿里的「雪中送炭」。原因是，ofo第一大股東滴滴拒絕簽字接受阿里股權融資。對於異常缺錢的戴威來說，這是筆救命錢。顯然，阿里仍希望能夠和平拿下ofo。

與此同時，阿里和滴滴都已經做好了「兩手準備」，分別扶持哈羅單車和小藍單車，做好了「ofo黃了」的最壞打算。

去年4月，戴威曾公開表示明年將實現全面盈利。相比上線小程序、驅趕滴滴管理團隊，這反而成為戴威沒有做到的事情，而且，還差得很遠。

賺錢，ofo的第一要務仍是盈利！但ofo的一系列賺錢舉動，看起來甚至有些「滑稽」。

開始賣廣告

ofo開始售賣車身和App開屏廣告，根據廣告刊例顯示，車身廣告價格為每輛2000元/月；開屏廣告價格為100-120元，1000個CPM起售。

取消芝麻信用免押金

ofo取消了很多城市的芝麻信用免押金服務，與此同時，摩拜落井下石，宣布取消押金，這一進一出，ofo收穫「口水無數」。

國際化

也許是覺得老外的錢好賺，國際化一直是ofo和戴威最期待收穫成功的市場，然而經過數月的試水，在歐洲、美國、澳洲市場，ofo全部出師不利、損兵折將。整個7月份，ofo國際市場都在「敦刻爾克」。ofo還將一些撤出城市的車子捐贈給了當地慈善機構，對，把幾萬部車子給送了。

區塊鏈

從ofo進軍區塊鏈的節奏來看，ofo想錢已經想瘋了！5月17日，ofo宣布成立區塊鏈研究院。一邊騎車一邊挖礦的事兒ofo真的試過，畫面太美！

上線諮詢模塊

對沒錯，就是ofo做新聞，ofo宣布在其共享單車App上線一項全新功能——「看看」，一個新聞信息聚合功能模塊，內設看點、圖片、視頻、體育、財經、社會、科普、讀報等頻道。注意，一邊騎車一邊看新聞，十分危險！

理想總是很豐滿

使出渾身解數的戴威，在賺錢這件事情上看上去僅僅比賈躍亭略強一些。據《南華早報》報道，ofo創始人戴威在今年5月召開的一次內部會議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約，號召公司員工「戰鬥至最後」。戴威在內部會議上還發起了一項名為「勝利」的計劃，其目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。

戴威還將公司的狀況比作電影《至暗時刻》中丘吉爾和英國的處境，問題是，丘吉爾等來了德軍東進、美日開戰，戴威和ofo還能等到什麼樣的「援軍」？

最新消息，據媒體報道稱，因未支付智能鎖通信費用，300萬輛小黃車即將被陸續停止服務。停掉也罷，相較之下，ofo的智能鎖使用體驗一直不好，而且看上去並不難的技術問題卻始終沒有得到解決。

戴威，北大學生會主席，父親曾是中國鐵路股份有限公司黨委書記，他有自己的競爭哲學。

對於資本的進逼，他一次又一次驕傲地：Say No!與摩拜合併，No！滴滴入駐，No！聽阿里的話，No！

「資本是助推你的，但到最後，你都得還回去。」摩拜聯合創始人胡瑋煒更懂得明哲保身。

當戴威隔空喊話，「希望資本尊重創業者的理想。」 難道大眾點評、趕集、餓了么的創始人沒有理想？滴滴、餓了么的投資人朱嘯虎的回應，「資本只關心回報」。

戴威：你已經比99%創業者更接近心中的理想了，你亦要懂得珍惜。

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