不排除是國產隱身戰略轟炸機最新進度，若是，首飛還需時日

原標題：不排除是國產隱身戰略轟炸機最新進度，若是，首飛還需時日

據西安飛機工業（集團）公號近日推送文章，文章中出現了「某型機重要樣件順利交付」、「某型機重要零件結構複雜、體型碩大、內膽內腔成型要求之高」等表述，聯繫到該公號之前刪除的「某項目S彎排氣管尾段樣機順利交付一機院」，基本上可以確認該零部件就是為隱身戰機研製的S彎排氣管，不排除是網傳代號為「轟20」的隱身轟炸機。如果是，我們來分析下進度。從文章的描述來看，國產隱身戰略轟炸機試樣研製應該已經完成，即將進入或者已經進入原型機試製和試驗階段。

▲中航西飛公眾號文章截圖（修改版）

被刪除的是這樣的：

S型進氣道在隱身飛機的設計中非常常見，F-22等第五代戰鬥機的發動機進氣道都採用了S彎的設計，以避免渦輪風扇發動機的風扇葉片產生強烈的雷達回波，影響隱身性能。作為全球首款隱身戰略轟炸機，美國的B-2「幽靈」戰略轟炸機不僅在進氣道的設計上採用S彎設計，就連排氣管也採用了S彎設計，發動機噴管和尾噴口之間由S型的彎曲管道連通，雷達波只能進不能出，最大程度上減小了被雷達發現的機率。

▲B-2戰略轟炸機結構剖視圖，注意其發動機結構

除了消除渦扇發動機的雷達回波外，S型排氣道的設計還有助於減小發動機的紅外特徵。渦扇發動機噴管尾部溫度高達上千攝氏度，如果尾氣不經過處理直接排出，會使得機體的紅外特徵非常明顯，極易被IRST以及紅外製導導彈的導引頭追蹤。為此，B-2戰略轟炸機將發動機噴管深置於機體內，下部為機翼下表面，可以遮蔽下部的紅外特徵，而上部則經過一個S彎的處理，而且還引入了高速冷空氣與之混合，加之機身後緣有高速冷空氣吹過，雙重降溫措施極大降低了排出機外的廢氣溫度，顯著減小了B-2的紅外特徵，使得該機的生存性能得以進一步提高。

▲B-2戰略轟炸機發動機結構圖，發動機的進氣道和排氣道均採用S彎設計

根據中航工業大飛機生產基地（西飛）之前發布的官方預告圖，可以確定國產隱身戰略轟炸機將採用和B-2相近的飛翼布局，因此其發動機結構很可能採用和B-2類似的S彎結構，以此提高隱身性能。如今西飛發布與S彎排氣道有關的動態，無疑可以佐證該廠研製的S彎排氣管樣件極有可能就是為國產隱身戰略轟炸機準備的。

▲國內軍機研製流程圖，國產隱身戰略轟炸機應該已經進入原型機試製和試驗階段

按照國內相對保守的報道風格，此報道發布應該大幅晚於零部件交付時間，由此推斷S彎排氣道樣件交付已有一段時間，這也就意味著國產隱身戰略轟炸機當前很有可能已經進入原型機試製和試驗階段。不過，進入原型機試製和試驗階段之後並不意味著首飛馬上就會進行，原型機試製也是一個比較漫長的過程，需要試製多架原型機，完成靜力試驗之後才能進行首飛。

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